Pagdating sa electric vehicle (EV) charging, maraming user ang maaaring magtaka kung bakit ang isang 22kW charger ay minsan lang makakapagbigay ng 11kW ng charging power. Ang pag-unawa sa hindi pangkaraniwang bagay na ito ay nangangailangan ng masusing pagtingin sa mga salik na nakakaimpluwensya sa mga rate ng pagsingil, kabilang ang pagiging tugma ng sasakyan, imprastraktura sa pagsingil at mga detalye ng elektrikal.
OAng isa sa mga pangunahing dahilan kung bakit ang 22kW charger ay maaari lamang makasingil sa 11kW ay ang mga limitasyon ng mga de-kuryenteng sasakyan mismo. Hindi lahat ng de-kuryenteng sasakyan ay idinisenyo upang tanggapin ang pinakamataas na lakas ng pag-charge na maibibigay ng charger. Halimbawa, kung ang isang de-koryenteng sasakyan ay nilagyan ng on-board charger (OBC) na may maximum na kapasidad na 11kW, uubusin lamang nito ang kapangyarihang iyon anuman ang kapasidad ng charger. Ito ay isang karaniwang sitwasyon sa maraming mga de-koryenteng sasakyan, lalo na ang mga mas lumang modelo o ang mga idinisenyo para sa urban commuting.
Pangalawa, ang uri ng charging cable at connector na ginamit ay nakakaapekto rin sa charging rate. Ang iba't ibang mga de-koryenteng sasakyan ay maaaring mangailangan ng mga partikular na uri ng mga konektor, at kung ang koneksyon ay hindi na-optimize para sa mas mataas na paglipat ng kuryente, ang mga rate ng pagsingil ay magiging limitado. Halimbawa, ang paggamit ng Type 2 connector sa isang sasakyan na makakahawak lang ng 11kW ay maglilimita sa lakas ng pag-charge, kahit na ang charger ay na-rate sa 22kW.
Isa pang salik na dapat isaalang-alang ay ang suplay ng kuryente at imprastraktura. Kung may sapat na power ang lokasyon ng pag-charge ay makakaapekto sa rate ng pag-charge. Kung hindi kayang suportahan ng grid o lokal na power supply ang mas mataas na antas ng kuryente, maaaring awtomatikong bawasan ng charger ang output nito upang maiwasan ang overloading sa system. Ito ay partikular na mahalaga sa mga lugar ng tirahan o mga lugar na may limitadong imprastraktura ng kuryente.
TAng estado ng pag-charge (SoC) ng baterya ay nakakaapekto rin sa bilis ng pag-charge. Maraming mga de-koryenteng sasakyan ang gumagamit ng diskarte sa pagbabawas ng rate ng pagsingil habang papalapit na ang baterya sa buong kapasidad nito. Nangangahulugan ito na kahit na may 22kW na charger, kapag malapit nang mapuno ang baterya, ang sasakyan ay makakakuha lamang ng 11kW ng kapangyarihan upang maprotektahan ang kalusugan at buhay ng baterya.
A Maaaring makapag-charge lang ang 22kW na charger sa 11kW dahil sa ilang salik, kabilang ang kapasidad ng onboard na charger ng sasakyan, ang uri ng charging cable na ginamit, lokal na imprastraktura ng kuryente at ang estado ng pagkarga ng baterya. Ang pag-unawa sa mga elementong ito ay makakatulong sa mga may-ari ng de-kuryenteng sasakyan na gumawa ng matalinong mga pagpapasya tungkol sa kanilang mga opsyon sa pag-charge at i-optimize ang kanilang karanasan sa pag-charge. Sa pamamagitan ng pag-unawa sa mga limitasyong ito, mas mapaplano ng mga user ang kanilang mga oras ng pagsingil at matiyak na masulit nila ang kanilang 11kW EV charger.
Oras ng post: Okt-30-2024
