Bakit ang isang 22kW charger ay maaari lamang mag-charge sa 11kW?

Pagdating sa pag-charge ng electric vehicle (EV), maaaring magtaka ang maraming gumagamit kung bakit ang isang 22kW charger ay minsan ay nakakapagbigay lamang ng 11kW na lakas ng pag-charge. Ang pag-unawa sa penomenong ito ay nangangailangan ng masusing pagsusuri sa mga salik na nakakaimpluwensya sa mga rate ng pag-charge, kabilang ang compatibility ng sasakyan, imprastraktura ng pag-charge, at mga detalye ng kuryente.

OIsa sa mga pangunahing dahilan kung bakit ang mga 22kW charger ay maaari lamang mag-charge sa 11kW ay ang mga limitasyon ng mga electric vehicle mismo. Hindi lahat ng electric vehicle ay idinisenyo upang tumanggap ng pinakamataas na charging power na kayang ibigay ng isang charger. Halimbawa, kung ang isang electric car ay may on-board charger (OBC) na may pinakamataas na kapasidad na 11kW, kukonsumo lamang nito ang kuryenteng iyon anuman ang kapasidad ng charger. Ito ay isang karaniwang sitwasyon sa maraming electric car, lalo na ang mga lumang modelo o iyong mga idinisenyo para sa pag-commute sa lungsod.

Pangalawa, ang uri ng charging cable at connector na ginagamit ay nakakaapekto rin sa bilis ng pag-charge. Ang iba't ibang electric vehicle ay maaaring mangailangan ng mga partikular na uri ng connector, at kung ang koneksyon ay hindi na-optimize para sa mas mataas na power transfer, ang mga charging rate ay magiging limitado. Halimbawa, ang paggamit ng Type 2 connector sa isang sasakyan na kayang humawak lamang ng 11kW ay maglilimita sa charging power, kahit na ang charger ay may rating na 22kW.

Isa pang salik na dapat isaalang-alang ay ang suplay at imprastraktura ng kuryente. Ang pagkakaroon ng sapat na kuryente sa lokasyon ng pag-charge ay makakaapekto sa bilis ng pag-charge. Kung ang grid o lokal na suplay ng kuryente ay hindi kayang suportahan ang mas mataas na antas ng kuryente, maaaring awtomatikong bawasan ng charger ang output nito upang maiwasan ang labis na pagkarga sa sistema. Ito ay lalong mahalaga sa mga residential area o mga lugar na may limitadong imprastraktura ng kuryente.

TAng estado ng karga (SoC) ng baterya ay nakakaapekto rin sa bilis ng pag-charge. Maraming mga de-kuryenteng sasakyan ang gumagamit ng estratehiya ng pagbabawas ng bilis ng pag-charge habang papalapit na sa pinakamataas na kapasidad nito ang baterya. Nangangahulugan ito na kahit na may 22kW na charger, kapag malapit nang mapuno ang baterya, 11kW lamang ng kuryente ang kaya ng sasakyan na gamitin upang protektahan ang kalusugan at buhay ng baterya.

A Ang 22kW charger ay maaaring makapag-charge lamang sa 11kW dahil sa ilang salik, kabilang ang kapasidad ng onboard charger ng sasakyan, ang uri ng charging cable na ginamit, lokal na imprastraktura ng kuryente, at ang estado ng charge ng baterya. Ang pag-unawa sa mga elementong ito ay makakatulong sa mga may-ari ng electric vehicle na gumawa ng matalinong mga desisyon tungkol sa kanilang mga opsyon sa pag-charge at i-optimize ang kanilang karanasan sa pag-charge. Sa pamamagitan ng pag-unawa sa mga limitasyong ito, mas mapaplano ng mga user ang kanilang mga oras ng pag-charge at matiyak na masusulit nila ang kanilang 11kW EV charger.