Ni Finn Peacock – Chartered Electrical Engineer, dating CSIRO, may-ari ng EV, tagapagtatag ng SolarQuotes.com.au
Kung isinasaalang-alang mo man ang pagbili ng EV, paghihintay ng paghahatid, o pagmamaneho ng EV, ang pag-alam kung paano (at paano) sila naniningil ay isang mahalagang bahagi ng pagmamay-ari.
Sa gabay na ito, tatalakayin ko ang kapangyarihan (kW) at enerhiya (kWh). Ang pag-alam sa pagkakaiba ay mahalaga! Pinaghahalo-halo ito ng mga tao sa lahat ng oras – maging ang mga elektrisyan na dapat na mas nakakaalam.
Ang isang karaniwang gasolinahan ay nakakakuha ng 10 kilometro mula sa 1 litro ng gasolina. Ang isang karaniwang de-koryenteng sasakyan ay nakakakuha ng humigit-kumulang 6 na kilometro mula sa 1 kWh ng kuryente.
Para sa isang petrol car, kailangan mo ng 10 litro ng gasolina upang maglakbay ng 100 km. Sa napakakonserbatibong halaga na $1.40 kada litro ng gasolina, 10 x $1.40 = $14 para sa 100 kilometro.
Tandaan: Ang gasolina ay higit sa $2 kada litro sa oras ng pagsulat – ngunit mananatili ako sa $1.40 upang ipakita na ang mga EV ay mas mura, kahit na hindi pinalaki ng diktador ng Russia ang mga presyo ng gasolina.
Sa isang de-kuryenteng sasakyan, humigit-kumulang 16 kWh ng kuryente ang kinakailangan para maglakbay ng 100 kilometro. Kung naniningil ang iyong retailer ng kuryente ng 21 cents kada kWh, ang halaga ay 16 x $0.21 = $3.36.
Mas mura ang pagmamaneho ng mga de-kuryenteng sasakyan kung isasaalang-alang mo ang pagsingil mula sa mga solar panel o pagsingil sa mga off-peak na rate batay sa mga time-of-use (ToU) na mga taripa. Magpatakbo tayo ng ilang numero upang ilarawan:
Kung mayroon kang singil sa kuryente na 21c at isang solar feed-in na taripa na 8c, ang netong halaga ng pagsingil sa kotse ng solar energy ay 8c. Iyon ay 13c na mas mura bawat kWh kaysa sa pagsingil ng electric car mula sa grid.
Sinisingil ka ng mga time-of-use tariffs ng iba't ibang rate para sa kuryente batay sa oras ng araw na nakukuha mo mula sa grid.
Ihambing ang iba't ibang presyo ng kuryente ng Aurora Energy Tasmania sa iba't ibang oras ng araw:
Kung itatakda mo ang iyong EV charger na tumakbo lang sa ToU program na ito kasama ng Aurora mula 10am hanggang 4pm, ang 100km na saklaw ay gagastos ka ng 16 x $0.15 = $2.40.
Ang kinabukasan ng plano sa kuryente ng Australia ay mga time-of-use na mga taripa, ang pinakamurang kuryente sa araw (maraming solar) at sa gabi (karaniwan ay may maraming hangin at kaunting demand).
Sa South Australia, sisingilin ka ng napakaliit na 7.5 cents kada kilowatt-hour ng araw sa panahon ng time-of-use taripa na nag-aalok ng "solar sponge."
Nag-aalok din ang ilang retailer ng mga espesyal na taripa ng EV kung saan maaari kang magbayad ng mas mababang rate ng per-kWh upang singilin ang iyong EV sa ilang partikular na oras, o isang flat na pang-araw-araw na rate para sa walang limitasyong pagsingil.
Isang huling bagay – mag-ingat sa “demand na mga taripa”. Ang mga power plan na ito ay naniningil sa iyo ng mas mababang kabuuang singil sa kuryente, ngunit maaari kang magdulot ng malaking problema kung ang iyong konsumo sa kuryente ay lumampas sa isang tiyak na limitasyon. Pagcha-charge sa iyong EV gamit ang isang 3-phase na 22 kW na charger ay nangangahulugan na magbabayad ka ng 10x ng iyong karaniwang singil sa kuryente!
Ang pangunahing EV charger ay isang napakasimpleng device. Ang trabaho nito ay "magtanong" lamang sa kotse kung maaari itong tumanggap ng anumang singil, at kung gayon, ligtas na magbigay ng kuryente sa sasakyan hanggang sa sabihing huminto ito.
Hindi mapapaandar ng EV charger ang kotse nang mas mabilis kaysa sa hinihiling ng kotse para dito (na mapanganib), ngunit kung mayroon kang ilang karunungan, maaari itong magpasya na pabagalin ang pag-charge o batay sa iba pang mga kundisyon – halimbawa:
Ang mga home EV charger ay AC din. Nangangahulugan iyon na wala silang ginawang napakaespesyal. Kinokontrol lang nila ang kilowatts ng 230V AC na papasok sa kotse.
Sa katunayan, ang electronics box na mabibili mo para ma-charge ang iyong sasakyan ay hindi technically charger. Dahil ang ginagawa lang nito ay nagbibigay ng regulated AC power. Technically, ang aktwal na charger ay nasa kotse, nagko-convert ng AC sa DC at nag-aalaga sa lahat ng iba pa. pagsingil ng mga gawain.
Ang onboard na EV charger na ito ay may hard power limit sa AC-DC conversion nito. 11 kilowatts ang limitasyon para sa maraming electric vehicle – gaya ng Tesla Model 3 at Mini Cooper SE.
Pag-amin ng Nerd: Dapat kong tawaging EVSE (Electric Vehicle Supply Equipment) ang device na isinasaksak mo sa iyong sasakyan. Ngunit iyan ay malito sa karamihan ng mga layko, kaya sa panganib na makatanggap ng galit na email mula sa isang retiradong engineer, tinatawag ko ang mga device na ito na "mga charger .”
Ang mga nakatalagang high-speed na pampublikong EV charger ay mismong mga charger na direktang nagpapakain ng DC power sa baterya. Hindi sila nililimitahan ng charger ng kotse dahil hindi nila ito ginagamit.
Kung kakayanin ito ng iyong sasakyan, ang mga bad boy na ito ay makakapag-charge ng hanggang 350 kW ng DC. Tandaan na kailangan nilang bumagal nang husto kapag umabot sa 70% ang iyong baterya. Gayunpaman, maaari silang magdagdag ng 350 kilometrong saklaw sa loob lamang ng 10 minuto .
Ang industriya ay nagpatibay ng mga termino para ilarawan ang mabagal, katamtaman at mabilis na pagsingil. Sa halip nakakainip, tinatawag itong Level 1, Level 2, at Level 3 na pagsingil.
Ang level 1 na charger ay isang cable at power brick lang na kumokonekta sa isang karaniwang power point. Nagcha-charge sila sa 1.8 hanggang 2.4 kW mula sa isang karaniwang socket ng sambahayan.
Pro tip: Kung ang iyong automaker ay hindi nagbibigay ng mobile connector para sa iyong sasakyan, tiyaking bibili ka nito at itago ito sa trunk – makakatipid ito sa iyo ng isang araw ng bacon kahit na hindi mo ito ginagamit sa oras ng bahay.
Upang ilarawan kung ano ang ibig sabihin ng Level 1 na rate ng singil na 1.8 kW – magdaragdag ito ng 1.8 kWh kada oras sa baterya ng iyong sasakyan.
Ang 1 kWh ng kapangyarihan sa isang EV na baterya ay katumbas ng humigit-kumulang 6 na km ng saklaw. Samakatuwid, ang isang level 1 na charger ay maaaring magbigay ng hanay na humigit-kumulang 10 kilometro bawat oras. Kung sisingilin mo ang kotse nang magdamag (mga 8 oras), magdaragdag ka ng humigit-kumulang 80 kilometro ang saklaw.
Ngunit ang level 1 ay maaaring mag-charge sa mas mataas na bilis. Depende sa manufacturer, ang iyong device ay maaaring may mga mapagpapalit na plug.
Ang lahat ng mga portable na EV charger ay may kasamang regular na 10A plugs, katulad ng lahat ng iba pang appliances sa iyong bahay, ngunit ang ilan ay may kasama ring palitan na 15A plugs. nagmamay-ari ng caravan, malamang na pamilyar ka sa kanila.
May 15A na "buntot" ang ilang mobile charger. Ito ang mga 10A at 15A tail end na kasama ng Tesla mobile charger sa Australia.
Kung ang iyong portable charger ay 15A sa dulo at gusto mong mag-charge sa bahay, kakailanganin mo ng 15A outlet sa iyong paradahan ng kotse. Asahan na magbayad ng humigit-kumulang $500 para sa pag-install na ito.
Nerd Fact: Kung mataas ang boltahe ng iyong lokal na grid (dapat ay 230V, ngunit kadalasan ay 240V+), makakakuha ka ng mas maraming power dahil power = kasalukuyang x boltahe.
Bonus na nerdy fact: Depende sa manufacturer, ang mga mobile charger ay karaniwang limitado sa 80% ng kanilang na-rate na kasalukuyang. Kaya ang isang 10A charger ay maaaring tumakbo lamang sa 8A, at ang isang 15A na device ay maaaring tumakbo lamang sa 12A. Kasama ng mga pagbabago sa grid voltage, ito nangangahulugan na hindi ako makapagbigay ng tumpak na bilis ng pag-charge ng EV para sa mobile connector.
Tesla Nerd Fact: Ang mga Tesla mobile charger na na-import pagkatapos ng Nobyembre 2021 ay maaaring mag-charge sa buong 10A o 15A, depende sa buntot na ginamit.
Pro tip: Kung mayroon kang kamakailang Tesla at sapat na mapalad na magkaroon ng three-phase outlet sa garahe, maaari kang bumili ng third-party tail na maaaring singilin sa 4.8 hanggang 7kW (20 hanggang 32A) gamit ang isang mobile connector.
âš¡ï¸ âš¡ï¸ Bilis ng Pag-charge: Tinatayang 40 km/h (single-phase) o hanggang 130 km/h (three-phase)
Ang level 2 na pag-charge ay nangangailangan ng nakalaang wall charger na may sariling dedikadong mga kable pabalik sa iyong power strip.
Ang mga level 2 na charger ay nagkakahalaga ng $900 hanggang $2500 para sa hardware at humigit-kumulang $500 hanggang mahigit $1000 upang mai-install. Ipinapalagay din ng presyong ito na kaya ng iyong power strip at mains ang dagdag na load. Kung hindi nila kaya, ang pag-upgrade ng iyong supply ay maaaring magastos ng libu-libong dolyar.
Ang isang single-phase na 7 kW Level 2 na charger ay maaaring magdagdag ng humigit-kumulang 40 kilometro bawat oras na saklaw.
Nerd Fact: Bagama't ang 3-phase, level-2 na charger ay makakapaglabas ng hanggang 22 kW, maraming sasakyan ang hindi makapag-convert ng AC nang napakabilis. Suriin ang specs ng iyong sasakyan para makita ang maximum AC charge rate nito.
Ang charger na ito ay ganap na DC at may output na 50 kW hanggang 350 kW. Nagkakahalaga sila ng higit sa $100,000 upang mai-install at nangangailangan ng malaking pinagmumulan ng kuryente, kaya malamang na hindi ka magkaroon ng isang naka-install sa iyong tahanan.
Ang Tesla's Supercharger network ay ang pinakasikat na halimbawa ng isang Level 3 charger. Ang pinakakaraniwang "V2" supercharger ay may maximum na output na 120 kW at isang cruising range na 180 kilometro sa loob ng 15 minuto.
Ang network ng mga istasyon ng Supercharger ng Tesla ay nagbibigay sa kanila ng mapagkumpitensyang kalamangan kumpara sa iba pang mga manufacturer ng EV dahil sa kanilang lokasyon sa mga sikat na ruta ng paglalakbay, pagiging maaasahan/uptime, at napakaraming dami kumpara sa iba pang Level 3 na charger.
Gayunpaman, habang nagiging mas karaniwan ang mga de-kuryenteng sasakyan, inaasahang lalabas ang iba pang nakikipagkumpitensyang network sa buong bansa at pagbutihin ang kanilang pagiging maaasahan.
Tesla Nerd Fact: Ang pula at puti na “V2″ Tesla Supercharger ng Australia ay DC mabilis na nagcha-charge, karaniwang nagcha-charge sa 40-100 kW, depende sa kung gaano karaming iba pang mga kotse ang gumagamit ng mga ito nang sabay-sabay. Ilang mga na-upgrade na 'V3′ supercharger sa Australia maaaring mag-charge ng hanggang 250 kW.
Pro tip: Mag-ingat sa mga mabagal na charger ng AC sa mga biyahe sa kalsada. Ang ilang mga charger sa tabing daan ay mas mabagal na uri ng AC na maaaring mag-charge lang mula 3 hanggang 22 kW. Maaari itong mag-top up nang kaunti kapag pumarada ka, ngunit hindi sapat ang bilis para maginhawang mag-charge sa ang pumunta.
Lahat ng mga de-kuryenteng sasakyan na ibinebenta sa Australia mula Enero 1, 2020 ay nilagyan ng AC charging socket na tinatawag na 'Type 2′ (o minsan ay 'Mennekes').
Oras ng post: Ago-02-2022
