Noong 1970, ang nagwagi ng Nobel Prize sa Economics na si Paul Samuelson, sa simula ng kanyang sikat na aklat-aralin na "Economics," ay sumulat ng ganitong pangungusap: kahit na ang mga loro ay maaaring maging ekonomista, hangga't tinuturuan nila itong "magtustos" at "magdemand" ay magagamit.
Tunay nga, ang mundo ng ekonomiya, ang mga batas ng libu-libong batas, at ang mga tuntunin ng lahat. Kailanman at saanman, ang "mga desisyon at presyo ng supply at demand" ay gumaganap ng isang papel. Kamakailan lamang, ang pagtaas ng presyo ng kuryente sa mga charging pile ay ganap na nagbigay-kahulugan sa batas na ito. Direktang tumama ito sa puso ng mga drayber ng electric vehicle, na nagdulot ng larawan ng mga pila ng mga nakapila na charging pile sa isang tiyak na tagal ng panahon.
Ayon sa imbestigasyon ng isang reporter, sa araw, halos walang mga charging pile na mas mababa sa 1 yuan bawat kWh; sa hapon, ang presyo ng mga fast charging pile ay karaniwang nasa 1.4 yuan/degree; sa itaas na degree; ang presyo ng ilang charging pile ay lumampas sa 2 yuan/degree. Ayon sa mga ulat ng media, sa nakalipas na anim na buwan, ang presyo ng kuryente ng mga charging pile ay tumaas nang malaki sa maraming lugar, wala pang ilang kanto, at mahigit isang yuan. Ang pinakamataas na pagtaas ay halos "doble" kumpara sa nauna.
Bakit tumataas ang singil sa kuryente ng mga charging pile?
Una, ang pangangailangan para sa pag-charge ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya ay tumaas nang husto. Ang mga paborableng patakaran at ang preperensyal na merkado ay naging dahilan upang makita ng mga may-ari ng electric vehicle, at ang pangkalahatang pangangailangan para sa pag-charge ay tumaas nang malaki. Higit sa lahat, sa ngayon, iba't ibang lungsod ang nagpatupad ng mga bagong konsepto ng pag-unlad at nagsagawa ng luntian at matalinong pag-unlad. Ang mga tradisyonal na sasakyang panggatong ay unti-unting umatras mula sa merkado ng taxi at online na sasakyan. Ang mga bagong sasakyang pang-enerhiya ay unti-unting lumitaw sa entablado ng pampublikong transportasyon sa lungsod at nangibabaw. Ang mga drayber ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya na ito ay lubhang sensitibo sa mga presyo ng kuryente at isinasaalang-alang kung kailan at saan sisingilin bawat araw. Kapag ang parehong personal na trapiko at pampublikong transportasyon ay kailangang singilin, ang pangangailangan sa pag-charge ay tumaas nang husto, na kitang-kita.
Pangalawa, ang paglago ng suplay ng mga charging pile ay nahuhuli sa paglago ng demand. Ang mga electric vehicle at charging pile ay pares ng komplementaryong produkto, na lubhang kailangan. Mas maraming electric vehicle, at dapat ay mas marami ang charging pile. Gayunpaman, medyo naiiba ang katangian ng mga electric vehicle at charging pile, na humantong sa pagkahuli ng suplay ng mga charging pile na nagdulot ng pagtaas ng demand. Ang mga electric vehicle ay may katangian ng mga pribadong bagay. Kung mabibili mo ito, mabibili mo ito, at mabibili mo ito. Ito ay isang pribadong problema sa paggawa ng desisyon. Ang charging pile ay may katangian ng mga pampublikong bagay. Sino ang mamumuhunan, sino ang magtatayo, saan itatayo, magkano ito, ilang pile, sino ang magpapatakbo at magpapanatili... Ang paggawa ng charging pile ay isang sistematikong inhinyeriya, isang pampublikong tanong sa paggawa ng desisyon, hindi Ito ay maaaring itayo upang maitayo, at maaari mo itong itayo. Bagama't sinimulan na ng iba't ibang lungsod na bigyang-halaga ang pagtatayo ng mga charging pile, ang supply ng mga charging pile na may katangian ng mga pampublikong bagay ay malayong nahuhuli sa demand para sa pag-charge para sa mga bagong sasakyan ng enerhiya na may katangian ng mga pribadong bagay.
Pangatlo, ang mga pagbabago sa ugnayan sa pagitan ng suplay at demand sa pag-charge ay nagpabago sa komposisyon ng presyo ng pag-charge. Sa pangkalahatan, ang presyo ng pag-charge ng mga pampublikong charging pile ay binubuo ng dalawang bahagi: bayad sa serbisyo at singil sa kuryente. Kabilang sa mga ito, ang mga pagbabago sa singil sa kuryente ay medyo regular. Ito ay nahahati sa mga peak section, flat sections, at troughs 24 oras sa isang araw, na tumutugma sa iba't ibang antas ng presyo ng kuryente. Ang bayad sa serbisyo ay inaayos alinsunod sa mga regulasyon ng iba't ibang rehiyon, iba't ibang panahon, at iba't ibang negosyo. Kapag ang electric vehicle ay hindi pa napapasikat at ang charging pile ay naitatag na, ang charging demand ay mas mababa kaysa sa supply ng charging pile sa panahong ito. Upang makarekrut ng mga drayber para mag-recharge, binabawasan ng operator ng charging pile ang bayad sa serbisyo at hinihikayat pa ang drayber sa pamamagitan ng diskwento sa presyo at maging ang price war. Sa unti-unting pagsikat ng mga electric vehicle at sa sitwasyon ng supply ng charging pile, sa madaling salita, ang operator ng charging pile ay natural na pupunta sa merkado, hindi na magsasagawa ng mga bayad sa serbisyo, at tataas ang presyo ng pag-charge. Makikita na ito ang pagbabago ng ugnayan ng supply at demand sa merkado ng charging.
Magsasalita ang presyo, at bibigyang-kahulugan nito ang kwento ng ugnayan ng suplay at demand sa charging pile. Sa katunayan, ang presyo ay isang salamin, lahat sa lahat ng industriya, lahat sa loob nito.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Oras ng pag-post: Enero 07, 2024
