Pangkalahatang-ideya ng pag-charge ng bagong sasakyang enerhiya

Mga parameter ng baterya

1.1 Enerhiya ng baterya

Ang yunit ng enerhiya ng baterya ay kilowatt-hour (kWh), na kilala rin bilang "degree". Ang 1kWh ay nangangahulugang "ang enerhiyang natupok ng isang kagamitang elektrikal na may lakas na 1 kilowatt sa loob ng isang oras." Para sa madaling pag-unawa, ang pampublikong salaysay na ito ay kadalasang gumagamit ng "degree" upang ipahayag ito. Kailangan lamang malaman ng mga mambabasa na ito ay isang yunit ng enerhiyang elektrikal at hindi na kailangang suriin pa ang kahulugan nito.

[Halimbawa] Ang kapasidad ng baterya ng mga kotse at SUV na may saklaw na 500km ay humigit-kumulang 60 degrees at 70 degrees ayon sa pagkakabanggit. Sa kasalukuyan, ang mga mass-produced na purong electric vehicle ay maaaring may mga baterya na may pinakamataas na kapasidad na 150 kwh at isang theoretical driving range na hanggang 1,000km.

May nameplate na may impormasyon ng sasakyan sa kanang pintuan sa harap (o kanang pintuan sa likuran) ng isang sasakyang may bagong enerhiya. Ang antas ng baterya ay kinakalkula gamit ang rated voltage × rated capacity/1000. Ang kinakalkulang resulta ay maaaring bahagyang naiiba sa opisyal na halaga ng kumpanya ng sasakyan.

1.2 SOC

Ang SOC ay ang pagpapaikli ng "Estado ng singil", na tumutukoy sa estado ng karga ng baterya, ibig sabihin, ang natitirang lakas ng baterya, na karaniwang ipinapahayag bilang isang porsyento.

1.3 Uri ng baterya

Ang karamihan sa mga bagong sasakyang gumagamit ng enerhiya sa merkado ay gumagamit ng mga bateryang lithium-ion, na maaaring hatiin sa mga bateryang lithium iron phosphate at mga bateryang ternary lithium.

Kabilang sa mga ito, mayroong dalawang partikular na manipestasyon ng "mahinang consistency" ng mga bateryang lithium iron phosphate. Una, ang SOC display ay hindi tumpak: halimbawa, kamakailan ay naranasan ng may-akda ang Xpeng P5, na inabot ng 50 minuto para mag-charge mula 20% hanggang 99%, habang ang pag-charge mula 99% hanggang 30 minuto para maabot ang 100%, na malinaw na isang problema sa SOC display; pangalawa, ang power-down speed ay hindi pantay (pangunahin ding nangyayari kapag fully charged): ang ilang mga sasakyan ay hindi nagpapakita ng pagbabago sa buhay ng baterya pagkatapos magmaneho ng 10km pagkatapos ng fully charged, habang ang ilang mga sasakyan ay hindi. Ang buhay ng baterya ay bumaba sa 5km pagkatapos lamang ng ilang hakbang. Samakatuwid, ang mga bateryang lithium iron phosphate ay dapat na fully charge minsan sa isang linggo upang itama ang consistency ng mga cell.

Sa kabaligtaran, dahil sa uri ng materyal, ang mga ternary lithium na baterya ay hindi angkop para sa pagpaparada pagkatapos na ganap na ma-charge (ngunit maaari silang magpatuloy sa pagmamaneho nang wala pang 90% kaagad pagkatapos na ganap na ma-charge).Bukod pa rito, anuman ang uri ng baterya nito, hindi ito dapat gamitin sa ilalim ng mababang kondisyon ng baterya (SOC <20%), ni hindi rin dapat i-charge sa matinding kapaligiran (temperatura na higit sa 30°C o mas mababa sa 0°C).

Ayon sa bilis ng pag-charge, ang mga paraan ng pag-charge ay maaaring hatiin sa mabilis na pag-charge at mabagal na pag-charge.

(1)Mabilis na pag-charge

Ang boltahe ng pag-charge ng mabilisang pag-charge ay karaniwang ang gumaganang boltahe ng mga de-kuryenteng sasakyan (karamihan ay nasa bandang 360-400V). Sa mataas na saklaw ng kuryente, ang kuryente ay maaaring umabot sa 200-250A, na katumbas ng 70-100kW ng kuryente. Ang ilang modelo na may bentahe sa pag-charge ay maaaring umabot sa 150kW sa pamamagitan ng mataas na boltahe. Karamihan sa mga sasakyan ay maaaring mag-charge mula 30% hanggang 80% sa loob ng kalahating oras.

[Halimbawa] Kung kukuha tayo ng kotse na may kapasidad ng baterya na 60 degrees (na may saklaw na humigit-kumulang 500km) bilang halimbawa, ang mabilis na pag-charge (lakas na 60kW) ay maaaringmag-charge ng bateryahabang-buhay na 250km sa kalahating oras (mataas na saklaw ng lakas)