Ang post-epidemic na panahon ay naghatid sa isang bagong alon ng pinakamataas na pangangailangan para sa mga panggatong sa transportasyon. Mula sa pandaigdigang pananaw, isinasaalang-alang ng mga heavy-emission field tulad ng aviation at shipping ang biofuels bilang isa sa mga pangunahing decarbonization fuel sa industriya ng transportasyon. Ano ang kasalukuyang sitwasyon ng pagbabago sa teknolohiya ng biofuel? Ano ang potensyal na aplikasyon sa mga lugar na mahirap i-decarbonize? Ano ang oryentasyon ng patakaran ng mga mauunlad na bansa?
Ang taunang rate ng paglago ng output ay kailangang mapabilis
Hanggang ngayon, bioethanol at biodiesel pa rin ang pinakamalawak na ginagamit na biofuels. Sinasakop pa rin ng bioethanol ang nangingibabaw na posisyon sa pandaigdigang biofuels. Ito ay hindi lamang maaaring magsilbi bilang isang renewable at napapanatiling likidong gasolina upang mabawasan ang pagkonsumo ng langis, ngunit maaari ding magamit bilang isang Iba't ibang mga hilaw na materyales at solvents sa industriya ng kemikal.
Itinuro ng International Energy Agency (IEA) sa ulat na "Renewable Energy 2023" na kung ang target na net-zero emissions sa 2050 ay makakamit, ang pandaigdigang biofuel production ay kailangang tumaas ng isang average na taunang rate na 11% mula ngayon hanggang 2030 .
Sinabi ng IEA na ang kasalukuyang rate ng paglago ng produksyon ng biofuel ay hindi makakatulong na makamit ang net zero na layunin sa 2050. Mula 2018 hanggang 2022, ang taunang rate ng paglago ng global biofuel production ay 4% lamang. Sa pamamagitan ng 2050, ang proporsyon ng pagkonsumo ng biofuel sa mga sektor ng aviation, maritime at highway ay kailangang umabot sa 33%, 19% at 3%.
Inaasahan ng IEA na ang pandaigdigang pangangailangan ng biofuel ay lalago ng 35 bilyong litro bawat taon sa pagitan ng 2022 at 2027. Kabilang sa mga ito, ang paglago ng pagkonsumo ng nababagong diesel at bio-jet na gasolina ay halos ganap na mula sa mga maunlad na ekonomiya; ang paglago sa pagkonsumo ng bioethanol at biodiesel ay halos lahat mula sa mga umuusbong na ekonomiya.
Sa pagitan ng 2022 at 2027, ang bahagi ng biofuels sa pandaigdigang sektor ng gasolina ng transportasyon ay tataas mula 4.3% hanggang 5.4%. Pagsapit ng 2027, inaasahang lalawak ang pandaigdigang pangangailangan ng bio-jet fuel sa 3.9 bilyong litro bawat taon, 37 beses kaysa noong 2021, na nagkakahalaga ng halos 1% ng kabuuang konsumo ng gasolina ng aviation.
Ang pinaka-praktikal na gasolina para sa decarbonizing transportasyon
Napakahirap i-decarbonize ang industriya ng transportasyon. Naniniwala ang IEA na sa maikli hanggang katamtamang termino, ang mga biofuel ay ang pinakapraktikal na opsyon para sa decarbonization ng transportasyon. Ang pandaigdigang produksyon ng mga napapanatiling biofuels ay kailangang triple sa pagitan ngayon at 2030 upang makamit ang layunin ng net-zero emissions mula sa transportasyon sa 2050.
Mayroong malawak na pinagkasunduan sa industriya na ang mga biofuel ay nag-aalok ng mapagkumpitensyang opsyon para sa pagbabawas ng mga greenhouse gas emissions mula sa sektor ng transportasyon sa mga darating na dekada. Sa katunayan, ang pagiging tugma sa umiiral na imprastraktura ng fossil fuel ay ginagawang praktikal na opsyon ang biofuels upang palitan ang mga fossil fuel sa mga kasalukuyang fleet.
Bagama't mabilis na umuunlad ang mga de-koryenteng sasakyan, ang materyal na agwat na kinakailangan para sa malakihang pagmamanupaktura ng baterya at ang kahirapan sa paglalagay ng mga pasilidad sa pagsingil sa mga atrasadong lugar ay nagdudulot pa rin ng mga hamon sa kanilang malawakang pag-aampon. Sa medium hanggang long term, habang nagiging mas nakuryente ang sektor ng transportasyon, lilipat ang paggamit ng biofuels patungo sa mga sektor na mahirap makuryente, tulad ng aviation at maritime.
"Ang mga likidong biofuel tulad ng bioethanol at biodiesel ay maaaring direktang palitan ang gasolina at diesel, na nagbibigay ng mga mature at scalable na alternatibo sa isang merkado na pinangungunahan ng mga internal combustion engine na sasakyan," sabi ni Heitor Cantarella, isang dalubhasa sa Agricultural Research Institute of Campinas sa Brazil.
pinapabilis din ng aking bansa ang deployment ng biofuels sa larangan ng transportasyon. Sa 2023, ang konsumo ng kerosene ng aviation ng aking bansa ay humigit-kumulang 38.83 milyong tonelada, na may direktang carbon emissions na higit sa 123 milyong tonelada, na nagkakahalaga ng humigit-kumulang 1% ng kabuuang carbon emissions ng bansa. Sa konteksto ng "double carbon", ang sustainable aviation fuel ay kasalukuyang pinakamabisang landas upang mabawasan ang mga carbon emission sa industriya ng aviation.
Si Mo Dingge, Tagapangulo at Kalihim ng Partido ng Sinopec Ningbo Zhenhai Refining and Chemical Co., Ltd., ay nagharap kamakailan ng mga nauugnay na mungkahi para sa pagbuo ng isang napapanatiling sistema ng industriya ng aviation fuel na umaangkop sa realidad ng China: pabilisin ang pagtatatag ng malakihan at mahusay na supply sistema para sa bio-based na hilaw na materyales tulad ng basurang langis at grasa; ang independyente at nakokontrol na sustainable certification system ng aking bansa at pinahusay na sistema ng suporta sa patakarang pang-industriya ay nagtataguyod ng malusog na pag-unlad ng sustainable aviation fuel industry.
Ang Estados Unidos at Europa ay nagbibigay ng mga kagustuhan sa patakaran
Sa mga maunlad na ekonomiya, ang Estados Unidos ay medyo aktibo sa pagtataguyod ng pagpapaunlad ng biofuels. Iniulat na ang Estados Unidos ay naglaan ng US$9.7 bilyon sa industriya ng biofuel sa pamamagitan ng Inflation Reduction Act.
Noong Pebrero, ang US Environmental Protection Agency at ang US Department of Energy ay magkatuwang na naglabas ng isang anunsyo na nagsasaad na ang mga pondong iginawad sa ilalim ng Inflation Reduction Act ay uunahin para sa paglalaan sa mga kumpanyang may mataas na epektong biofuel na mga proyekto ng teknolohiya upang mapabuti ang pagganap at mabawasan ang mga gastos ng biofuel teknolohiya ng produksyon.
Joseph Goffman, isang opisyal sa Opisina ng Air at Radiation ng EPA, ay nagsabi: "Ang hakbang na ito ay idinisenyo upang pasiglahin ang pagbabago sa advanced na produksyon ng biofuel." Jeff Marootian, punong deputy assistant secretary para sa energy efficiency at renewable energy sa US Department of Energy, ay nagsabi: "Mga pamumuhunan sa biofuel technologies, upang matugunan ang lumalaking pangangailangan para sa sustainable aviation fuel at iba pang low-carbon biofuels."
Naniniwala ang ilang miyembrong estado ng EU na ang mga biofuel ay dapat isama sa carbon-neutral fuel framework ng EU upang matiyak ang kakayahan ng industriya na makaakit ng pamumuhunan.
Sinasabi ng European Court of Auditors na ang EU ay walang pangmatagalang diskarte para sa biofuels, na maaaring makasira sa mga layunin ng transport decarbonization ng rehiyon. Sa katunayan, ang paninindigan ng EU sa biofuels ay nag-aalinlangan. Dati nitong nilalayon na pataasin ang proporsyon ng biofuels sa paggamit ng enerhiya sa transportasyon sa kalsada sa 10% sa 2020, ngunit pagkatapos ay tinalikuran ang layuning ito. Sa kasalukuyan, napagtanto ng EU na ang mga biofuel ay may malaking potensyal sa abyasyon, pagpapadala at iba pang larangan, at nakakakuha ng kumpiyansa sa pag-unlad.
Si Nikolaos Miloniis, isang opisyal ng European Court of Auditors, ay umamin na ang balangkas ng patakaran ng biofuel ng EU ay kumplikado at madalas na nagbago sa nakalipas na 20 taon. “Ang biofuels ay maaaring mag-ambag sa layunin ng carbon neutrality ng EU at mapahusay ang kanilang sariling seguridad sa enerhiya, ngunit may kakulangan pa rin ng malinaw at tiyak na mga plano sa pagpapaunlad. Ang kakulangan ng gabay sa patakaran ay walang alinlangan na magpapataas ng mga panganib sa pamumuhunan at mabawasan ang pagiging kaakit-akit ng industriya ng biofuels sa Europa.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Oras ng post: Mar-30-2024
