Ang panahon ng post-epidemya ay nagsimula sa isang bagong alon ng rurok na demand para sa mga gasolina. Mula sa isang pandaigdigang pananaw, ang mga patlang na mabibigat na paglabas tulad ng aviation at pagpapadala ay isinasaalang-alang ang mga biofuels bilang isa sa mga pangunahing fuel ng decarbonization sa industriya ng transportasyon. Ano ang kasalukuyang sitwasyon ng pagbabago sa teknolohiya ng biofuel? Ano ang potensyal ng application sa mga lugar na mahirap mag -decarbonize? Ano ang orientation ng patakaran ng mga binuo na bansa?
Ang taunang rate ng paglago ng output ay kailangang mapabilis
Hanggang ngayon, ang bioethanol at biodiesel ay pa rin ang pinaka -malawak na ginagamit na biofuels. Sinasakop pa rin ng Bioethanol ang nangingibabaw na posisyon sa mga pandaigdigang biofuels. Hindi lamang ito maaaring maglingkod bilang isang nababago at napapanatiling likidong gasolina upang mabawasan ang pagkonsumo ng langis, ngunit maaari ring magamit bilang isang iba't ibang mga hilaw na materyales at solvent sa industriya ng kemikal.
Ang International Energy Agency (IEA) ay itinuro sa "Renewable Energy 2023 ″ ulat na kung ang target na paglabas ng net-zero sa pamamagitan ng 2050 ay makamit, ang pandaigdigang produksiyon ng biofuel ay kailangang tumaas sa pamamagitan ng isang average na taunang rate ng 11% mula ngayon hanggang 2030 .
Sinabi ng IEA na ang kasalukuyang rate ng paglago ng produksiyon ng biofuel ay hindi makakatulong na makamit ang net zero na layunin sa 2050. Mula sa 2018 hanggang 2022, ang taunang rate ng paglago ng pandaigdigang produksiyon ng biofuel ay 4%lamang. Sa pamamagitan ng 2050, ang proporsyon ng pagkonsumo ng biofuel sa mga sektor ng aviation, maritime at highway ay kailangang umabot sa 33%, 19%at 3%.
Inaasahan ng IEA na ang pandaigdigang demand ng biofuel ay lalago ng 35 bilyong litro bawat taon sa pagitan ng 2022 at 2027. Kabilang sa mga ito, ang paglago ng pagkonsumo ng nababagong diesel at bio-jet fuel ay halos ganap na mula sa mga binuo na ekonomiya; Ang paglaki ng pagkonsumo ng bioethanol at biodiesel ay halos ganap mula sa mga umuusbong na ekonomiya.
Sa pagitan ng 2022 at 2027, ang bahagi ng biofuels 'sa pandaigdigang sektor ng gasolina ng transportasyon ay tataas mula sa 4.3% hanggang 5.4%. Sa pamamagitan ng 2027, ang pandaigdigang demand ng bio-jet fuel ay inaasahang mapalawak sa 3.9 bilyong litro bawat taon, 37 beses na 2021, na nagkakahalaga ng halos 1% ng kabuuang pagkonsumo ng gasolina.
Ang pinaka -praktikal na gasolina para sa decarbonizing transportasyon
Napakahirap na ma -decarbonize ang industriya ng transportasyon. Naniniwala ang IEA na sa maikli hanggang daluyan na termino, ang mga biofuel ay ang pinaka -praktikal na pagpipilian para sa decarbonization ng transportasyon. Ang pandaigdigang paggawa ng mga napapanatiling biofuel ay kailangang mag-triple sa pagitan ngayon at 2030 upang makamit ang layunin ng mga paglabas ng net-zero mula sa transportasyon sa 2050.
Mayroong malawak na pinagkasunduan ng industriya na ang mga biofuel ay nag-aalok ng isang pagpipilian na mapagkumpitensya sa gastos para sa pagbabawas ng mga emisyon ng greenhouse gas mula sa sektor ng transportasyon sa darating na mga dekada. Sa katunayan, ang pagiging tugma sa umiiral na imprastraktura ng fossil fuel ay gumagawa ng mga biofuels na isang praktikal na pagpipilian upang mapalitan ang mga fossil fuels sa umiiral na mga armada.
Bagaman ang mga de-koryenteng sasakyan ay mabilis na umuunlad, ang materyal na agwat na kinakailangan para sa malakihang paggawa ng baterya at ang kahirapan sa paglalagay ng mga pasilidad na singilin sa mga hindi maunlad na lugar ay nagdudulot pa rin ng mga hamon sa kanilang malawak na pag-aampon. Sa daluyan hanggang sa pangmatagalang, dahil ang sektor ng transportasyon ay nagiging mas nakuryente, ang paggamit ng mga biofuel ay lilipat patungo sa mga sektor na mahirap ma -electrify, tulad ng aviation at maritime.
"Ang mga likidong biofuels tulad ng bioethanol at biodiesel ay maaaring direktang palitan ang gasolina at diesel, na nagbibigay ng mga may sapat na gulang at nasusukat na mga alternatibo sa isang merkado na pinamamahalaan ng mga panloob na mga sasakyan ng pagkasunog," sabi ni Heitor Cantarella, isang dalubhasa sa Agricultural Research Institute of Campinas sa Brazil.
Ang aking bansa ay nagpapabilis din sa paglawak ng mga biofuel sa larangan ng transportasyon. Noong 2023, ang pagkonsumo ng kerosene ng aking bansa ay humigit -kumulang na 38.83 milyong tonelada, na may direktang paglabas ng carbon na higit sa 123 milyong tonelada, na nagkakahalaga ng humigit -kumulang na 1% ng kabuuang paglabas ng carbon ng bansa. Sa konteksto ng "Double Carbon", ang napapanatiling aviation fuel ay kasalukuyang pinaka -magagawa na landas upang mabawasan ang mga paglabas ng carbon sa industriya ng aviation.
Si Mo Dingge, Tagapangulo at Kalihim ng Partido ng Sinopec Ningbo Zhenhai Refining and Chemical Co, Ltd, kamakailan ay ipinasa ang mga kaugnay na mungkahi para sa pagbuo ng isang napapanatiling sistema ng industriya ng aviation na umaangkop sa katotohanan ng China: pabilisin ang pagtatatag ng isang malaking sukat at mahusay na supply system para sa mga raw na materyales na batay sa bio tulad ng basurang langis at grasa; Ang independiyenteng at nakokontrol na sistema ng sertipikasyon ng aking bansa at pinabuting sistema ng suporta sa patakaran ng industriya ay nagtataguyod ng malusog na pag -unlad ng napapanatiling industriya ng gasolina ng aviation.
Ang Estados Unidos at Europa ay nagbibigay ng mga kagustuhan sa patakaran
Kabilang sa mga binuo na ekonomiya, ang Estados Unidos ay medyo aktibo sa pagtaguyod ng pagbuo ng mga biofuels. Iniulat na ang Estados Unidos ay naglaan ng US $ 9.7 bilyon sa industriya ng biofuel sa pamamagitan ng Inflation Reduction Act.
Noong Pebrero, ang US Environmental Protection Agency at ang Kagawaran ng Enerhiya ng US ay magkakasamang naglabas ng isang anunsyo na nagsasabi na ang mga pondo na iginawad sa ilalim ng Inflation Reduction Act Teknolohiya ng Produksyon.
Si Joseph Goffman, isang opisyal sa Opisina ng Air and Radiation ng EPA, ay nagsabi: "Ang hakbang na ito ay idinisenyo upang pasiglahin ang pagbabago sa advanced na paggawa ng biofuel." Si Jeff Marootian, punong representante na katulong na kalihim para sa kahusayan ng enerhiya at nababago na enerhiya sa Kagawaran ng Enerhiya ng US, ay nagsabi: "Ang mga pamumuhunan sa mga teknolohiya ng biofuel, upang matugunan ang lumalagong demand para sa napapanatiling gasolina at iba pang mga biofuel na may mababang carbon."
Ang ilang mga estado ng miyembro ng EU ay naniniwala na ang mga biofuel ay dapat na isama sa balangkas ng gasolina-neutral na gasolina ng EU upang matiyak ang kakayahan ng industriya na maakit ang pamumuhunan.
Sinabi ng European Court of Auditors na ang EU ay kulang ng isang pangmatagalang diskarte para sa mga biofuels, na maaaring masira ang mga layunin ng decarbonisation ng rehiyon. Sa katunayan, ang tindig ng EU sa mga biofuel ay nag -aalinlangan. Nauna itong naglalayong dagdagan ang proporsyon ng mga biofuel sa paggamit ng enerhiya ng transportasyon sa kalsada sa 10% sa 2020, ngunit pagkatapos ay inabandona ang layuning ito. Sa kasalukuyan, napagtanto ng EU na ang mga biofuel ay may malaking potensyal sa aviation, pagpapadala at iba pang mga patlang, at muling nakakuha ng tiwala sa pag -unlad.
Si Nikolaos Milionis, isang opisyal ng European Court of Auditors, ay inamin na ang balangkas ng patakaran ng biofuel ng EU ay kumplikado at madalas na nagbago sa nakaraang 20 taon. "Ang mga biofuel ay maaaring mag -ambag sa layunin ng neutralidad ng carbon ng EU at mapahusay ang kanilang sariling seguridad ng enerhiya, ngunit mayroon pa ring kakulangan ng malinaw at tiyak na mga plano sa pag -unlad. Ang kakulangan ng patnubay ng patakaran ay walang alinlangan na madaragdagan ang mga panganib sa pamumuhunan at mabawasan ang pagiging kaakit -akit ng industriya ng European Biofuels. "
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Oras ng Mag-post: Mar-30-2024
