Pagkatapos lamang ng Bagong Taon sa Taon ng Dragon, ang mga domestic na bagong kumpanya ng sasakyan ng enerhiya ay "nagugulo."
Una, itinaas ng BYD ang presyo ng modelong Qin PLUS/Destroyer 05 Honor Edition sa 79,800 yuan; kasunod nito, sumunod din ang Wuling, Changan at iba pang kumpanya ng kotse, na puno ng mga hamon. Bilang karagdagan sa mga pagbawas sa presyo, ang BYD, Xpeng at iba pang mga bagong kumpanya ng sasakyan ng enerhiya ay namumuhunan din sa mga merkado sa ibang bansa. Batay sa mga merkado tulad ng Europa at Gitnang Silangan, tututukan nila ang paggalugad ng mga merkado tulad ng North America at Latin America ngayong taon. Ang pagpapalawak ng bagong enerhiya sa dagat ay naging isang mabilis na lumalagong kalakaran.
Sa ilalim ng matinding kumpetisyon sa mga nakaraang taon, ang pandaigdigang bagong merkado ng sasakyan ng enerhiya ay pumasok sa isang yugto ng paglago na hinimok ng merkado mula sa isang maagang yugto na hinimok ng patakaran.
Sa kasikatan ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya (EV), ang charging market na naka-embed sa industriyal na landscape nito ay naghatid din ng mga bagong pagkakataon.
Sa kasalukuyan, ang tatlong pangunahing salik na nakakaapekto sa kasikatan ng mga EV ay: komprehensibong halaga ng pagmamay-ari (TCO), saklaw ng paglalakbay at karanasan sa pagsingil. Naniniwala ang industriya na ang linya ng presyo para sa isang sikat na electric car ay humigit-kumulang US$36,000, ang mileage line ay 291 milya, at ang pinakamataas na limitasyon ng oras ng pagsingil ay kalahating oras.
Sa pag-unlad ng teknolohiya at pagbaba ng mga gastos sa baterya, ang kabuuang halaga ng pagmamay-ari at hanay ng cruising ng mga bagong EV ay parehong tumanggi. Sa kasalukuyan, ang presyo ng pagbebenta ng mga BEV sa United States ay 7% lamang na mas mataas kaysa sa average na presyo ng pagbebenta ng mga kotse. Ayon sa data mula sa EVadoption, isang kumpanya ng pagsasaliksik ng electric vehicle, ang average na mileage trend ng mga BEV (pure electric vehicle) na ibinebenta sa United States ay umabot na sa 302 milya noong 2023.
Ang pinakamalaking hadlang na humahadlang sa katanyagan ng mga EV ay ang agwat sa merkado ng pagsingil.
Ang mga kontradiksyon ng hindi sapat na bilang ng mga pile ng pag-charge, mababang proporsyon ng mabilis na pagsingil sa mga pile ng pampublikong pag-charge, hindi magandang karanasan sa pag-charge ng user, at imprastraktura sa pagsingil na hindi nakakasabay sa pagbuo ng mga EV ay lalong nagiging kitang-kita. Ayon sa pananaliksik ni McKinsey, "ang mga tambak na nagcha-charge ay kasing tanyag ng mga istasyon ng gas" ay naging pangunahing kadahilanan para isaalang-alang ng mga mamimili ang pagbili ng mga EV.
Ang 10:1 ay ang 2030 na target na itinakda ng European Union para sa EV vehicle-to-pile ratio. Gayunpaman, maliban sa Netherlands, South Korea at China, ang ratio ng sasakyan-sa-pile sa iba pang mga pangunahing EV market sa buong mundo ay mas mataas kaysa sa halagang ito, at may posibilidad na tumaas taon-taon. Ayon sa data mula sa International Energy Agency, ang ratio ng sasakyan-sa-pile sa dalawang pangunahing EV market ng Estados Unidos at Australia ay inaasahang patuloy na tumaas.
Bilang karagdagan, ipinapakita ng ulat na bagama't ang kabuuang bilang ng mga tambak sa pagsingil sa Netherlands at South Korea ay patuloy na lumalaki alinsunod sa mga EV, isinakripisyo nila ang mabilis na ratio ng pagsingil, na hahantong sa isang mabilis na puwang sa pagsingil at magpapahirap sa matugunan ang mga kinakailangan ng user para sa oras ng pagsingil.
Sa mga unang yugto ng pagbuo ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya, inaasahan ng maraming bansa na isulong ang pag-unlad ng charging market sa pamamagitan ng pagtataguyod ng katanyagan ng mga EV, ngunit magreresulta ito sa hindi sapat na pamumuhunan sa pagsingil sa maikling panahon. Ang sukat ng pamumuhunan, follow-up na pagpapanatili, pag-upgrade ng kagamitan at pag-update ng software ng mga istasyon ng pagsingil ay nangangailangan ng tuluy-tuloy at malalaking pamumuhunan. Hindi sapat na atensyon ang binayaran sa kanila sa maagang yugto, na nagreresulta sa kasalukuyang hindi pantay at hindi pa nabubuong pag-unlad ng merkado ng pagsingil.
Sa kasalukuyan, pinalitan ng pagsingil ng pagkabalisa ang mga isyu sa hanay at presyo bilang pinakamalaking hadlang sa pagpapasikat ng mga EV. Ngunit nangangahulugan din ito ng walang limitasyong potensyal.
Ayon sa nauugnay na mga pagtataya, sa 2030, ang pandaigdigang benta ng mga de-kuryenteng sasakyan ay lalampas sa 70 milyon, at ang pagmamay-ari ay aabot sa 380 milyon. Ang pandaigdigang taunang bagong rate ng pagtagos ng kotse ay inaasahang aabot sa 60%. Kabilang sa mga ito, ang mga merkado tulad ng Europa at Estados Unidos ay mabilis na lumalaki, at ang mga umuusbong na merkado tulad ng Timog-silangang Asya at Gitnang Silangan ay nangangailangan ng kagyat na pagsabog. Ang pandaigdigang pagsiklab ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya ay nagbigay ng isang pambihirang pagkakataon para sa industriya ng pagsingil ng China.
Ang Xiaguang Think Tank, isang brand ng serbisyo sa pagkonsulta sa ilalim ng ShineGlobal, batay sa nauugnay na data ng industriya at mga survey ng user, simula sa bagong merkado ng sasakyan ng enerhiya, ay nagsagawa ng malalim na pagsusuri sa kasalukuyang katayuan ng pag-unlad at mga trend sa hinaharap ng industriya ng pagsingil sa tatlong pangunahing mga merkado ng Europe, United States, at Southeast Asia, at pinagsama ito sa mga kinatawan ng mga kumpanya sa ibang bansa sa industriya ng pagsingil. Pagsusuri at interpretasyon ng kaso, ang "Charging Industry Overseas Research Report" ay opisyal na inilabas, umaasa na makakuha ng insight sa charging market mula sa pandaigdigang pananaw at bigyang kapangyarihan ang mga kumpanya sa ibang bansa sa industriya.
Mabilis ang paglipat ng enerhiya sa sektor ng transportasyon sa lupa ng Europa at isa ito sa pinakamalaking bagong merkado ng sasakyan ng enerhiya sa mundo.
Sa kasalukuyan, tumataas ang benta at bahagi ng EV sa Europe. Ang European EV sales penetration rate ay tumaas mula sa mas mababa sa 3% noong 2018 hanggang 23% noong 2023, na may mabilis na momentum. Ang International Energy Agency ay hinuhulaan na sa pamamagitan ng 2030, 58% ng mga kotse sa Europa ay magiging mga bagong enerhiya na sasakyan, at ang bilang ay aabot sa 56 milyon.
Ayon sa target na zero-carbon emission ng EU, ang pagbebenta ng mga internal combustion engine na sasakyan ay ganap na ititigil sa 2035. Nakikinita na ang European new energy vehicle market audience ay lilipat mula sa mga maagang nag-adopt sa mass market. Ang kabuuang yugto ng pag-unlad ng EV ay mabuti at umaabot na sa punto ng pagbabago sa merkado.
Ang pag-unlad ng European charging market ay hindi nakasabay sa katanyagan ng mga EV, at ang pagsingil ay pa rin ang pangunahing balakid sa pagpapalit ng langis ng kuryente.
Sa mga tuntunin ng dami, ang mga benta ng European EV ay nagkakahalaga ng higit sa isang-katlo ng kabuuan ng mundo, ngunit ang bilang ng mga tambak na nagcha-charge ay kulang sa 18% ng kabuuan ng mundo. Ang rate ng paglago ng mga tambak sa pagsingil sa EU sa mga nakaraang taon, maliban sa pagiging flat noong 2022, ay mas mababa kaysa sa rate ng paglago ng mga EV. Sa kasalukuyan, may humigit-kumulang 630,000 available na pampublikong charging piles (AFIR definition) sa 27 na bansa sa EU. Gayunpaman, upang makamit ang 50% na target na pagbabawas ng carbon emission sa 2030, kailangang umabot sa 3.4 milyon ang bilang ng mga charging piles upang matugunan ang lumalaking demand para sa mga EV.
Mula sa pananaw ng pamamahagi ng rehiyon, hindi pantay ang pag-unlad ng charging market sa mga bansang European, at ang density ng distribution ng mga charging piles ay pangunahing nakakonsentra sa mga bansang pioneer ng EV gaya ng Netherlands, France, Germany, at United Kingdom. Kabilang sa mga ito, ang Netherlands, France at Germany ay nagkakaloob ng 60% ng bilang ng mga pile ng pampublikong singilin sa EU.
Ang pagkakaiba ng pag-unlad sa bilang ng mga tambak ng pagsingil sa bawat kapita sa Europa ay mas halata. Sa mga tuntunin ng populasyon at lugar, ang density ng mga tambak na singilin sa Netherlands ay higit na lumampas sa iba pang mga bansa sa EU. Bilang karagdagan, ang pag-unlad ng rehiyonal na charging market sa loob ng bansa ay hindi rin pantay, kung saan mas mababa ang per capita charging power sa mga lugar na may puro populasyon. Ang hindi pantay na pamamahagi na ito ay isang mahalagang salik na humahadlang sa katanyagan ng mga EV.
Gayunpaman, ang mga gaps sa charging market ay magdadala din ng mga pagkakataon sa pag-unlad.
Una sa lahat, higit na nagmamalasakit ang mga consumer sa Europa tungkol sa kaginhawahan ng pagsingil sa maraming sitwasyon. Dahil ang mga residente sa mga lumang lugar ng mga lungsod sa Europa ay walang mga nakapirming puwang sa panloob na paradahan at walang mga kundisyon upang mag-install ng mga charger sa bahay, maaari lamang gamitin ng mga mamimili ang mabagal na pagsingil sa tabing daan sa gabi. Ipinapakita ng mga survey na kalahati ng mga consumer sa Italy, Spain at Poland ay mas gustong maningil sa mga pampublikong istasyon ng pagsingil at mga lugar ng trabaho. Nangangahulugan ito na maaaring tumuon ang mga manufacturer sa pagpapalawak ng mga sitwasyon sa pagsingil, pagpapabuti ng kaginhawahan nito at pagtugon sa mga pangangailangan ng user.
Pangalawa, ang kasalukuyang konstruksyon ng DC fast charging sa Europe ay nahuhuli, at ang mabilis na pagsingil at ultra-fast charging ay magiging mga tagumpay sa merkado. Ipinapakita ng mga survey na higit sa kalahati ng mga user sa karamihan ng mga bansa sa Europe ay handang maghintay lamang sa loob ng 40 minuto para sa pampublikong pagsingil. Ang mga user sa paglago ng mga merkado tulad ng Spain, Poland at Italy ay may pinakamababang pasensya, na may higit sa 40% ng mga user na umaasang masingil hanggang 80% sa loob ng 20 minuto. Gayunpaman, ang mga operator ng pagsingil na may tradisyonal na mga background ng kumpanya ng enerhiya ay pangunahing nakatuon sa pagbuo ng mga AC site. May mga gaps sa fast charging at ultra-fast charging, na magiging focus ng kompetisyon para sa mga pangunahing operator sa hinaharap.
Sa pangkalahatan, kumpleto na ang panukalang batas ng EU sa imprastraktura sa pagsingil, hinihikayat ng lahat ng bansa ang pamumuhunan sa mga istasyon ng pagsingil, at kumpleto na ang pangunahing sistema ng patakaran sa merkado. Ang kasalukuyang European charging market ay umuusbong, na may daan-daang malaki at maliit na charging network operators (CPOs) at charging service providers (MSPs). Gayunpaman, ang kanilang pamamahagi ay lubhang pira-piraso, at ang nangungunang sampung CPO ay may pinagsamang bahagi ng merkado na mas mababa sa 25%.
Sa hinaharap, inaasahan na mas maraming mga tagagawa ang sasali sa kumpetisyon at ang kanilang mga margin ng kita ay magsisimulang lumitaw. Mahahanap ng mga kumpanya sa ibang bansa ang kanilang tamang pagpoposisyon at gamitin ang kanilang mga pakinabang sa karanasan upang punan ang mga gaps sa merkado. Gayunpaman, sa parehong oras, ang mga hamon ay magkakasabay din sa mga pagkakataon, at kailangan nilang tumuon sa mga isyu sa proteksyon sa kalakalan at lokalisasyon sa Europa.
Mula noong 2022, ang paglaki ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya sa Estados Unidos ay bumilis, at ang bilang ng mga sasakyan ay inaasahang aabot sa 5 milyon sa 2023. Gayunpaman, sa pangkalahatan, 5 milyon ang bumubuo ng mas mababa sa 1.8% ng kabuuang bilang ng mga pampasaherong sasakyan sa Estados Unidos, at ang pag-unlad ng EV nito ay nahuhuli sa European Union. at China. Ayon sa layunin ng zero-carbon emission route, ang dami ng benta ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya sa Estados Unidos ay dapat umabot ng higit sa kalahati ng 2030, at ang bilang ng mga sasakyan sa Estados Unidos ay dapat lumampas sa 30 milyon, na nagkakahalaga ng 12%.
Ang mabagal na pag-usad ng EV ay humantong sa mga di-kasakdalan sa charging market. Sa pagtatapos ng 2023, mayroong 160,000 pampublikong pile ng pagsingil sa United States, na katumbas ng average na 3,000 lamang bawat estado. Ang ratio ng sasakyan-sa-pile ay halos 30:1, na mas mataas kaysa sa average ng EU na 13:1 at 7.3:1 pampublikong charging-to-charging pile ratio ng China. Upang matugunan ang pangangailangan sa pagsingil para sa pagmamay-ari ng EV sa 2030, ang rate ng paglago ng mga tambak sa pagsingil sa United States ay kailangang tumaas ng higit sa tatlong beses sa susunod na pitong taon, iyon ay, isang average ng hindi bababa sa 50,000 charging piles ang idaragdag bawat taon. Sa partikular, ang bilang ng mga tambak na nagcha-charge ng DC ay kailangang halos doble.
Ang merkado ng pagsingil ng US ay nagpapakita ng tatlong pangunahing problema: hindi pantay na pamamahagi ng merkado, hindi magandang pagiging maaasahan ng pagsingil, at hindi pantay na mga karapatan sa pagsingil.
Una, ang pamamahagi ng pagsingil sa buong Estados Unidos ay lubhang hindi pantay. Ang pagkakaiba sa pagitan ng mga estado na may pinakamaraming at pinakamakaunting mga pile na nagcha-charge ay 4,000 beses, at ang pagkakaiba sa pagitan ng mga estado na may pinakamaraming at pinakamakaunting charging pile ay 15 beses. Ang mga estado na may pinakamalaking bilang ng mga pasilidad sa pagsingil ay ang California, New York, Texas, Florida at Massachusetts. Tanging ang Massachusetts at New York ay medyo mahusay na tumugma sa paglago ng EV. Para sa US market, kung saan ang pagmamaneho ay ang gustong pagpipilian para sa malayuang paglalakbay, ang hindi sapat na pamamahagi ng mga charging piles ay naglilimita sa pagbuo ng mga EV.
Pangalawa, patuloy na bumababa ang kasiyahan ng user sa paniningil ng US. Isang reporter ng Washington Post ang bumisita sa 126 na CCS fast charging station (hindi Tesla) sa Los Angeles sa katapusan ng 2023. Ang pinakakilalang problemang naranasan ay ang mababang availability ng mga tambak sa pagsingil, kitang-kitang mga isyu sa compatibility sa pagsingil, at hindi magandang karanasan sa pagbabayad. Ipinakita ng isang survey noong 2023 na may average na 20% ng mga user sa United States ang nakaranas ng mga pila sa pagsingil o mga nasira na tambak sa pagsingil. Ang mga mamimili ay maaari lamang umalis nang direkta at maghanap ng isa pang istasyon ng pagsingil.
Ang karanasan sa pampublikong pagsingil sa United States ay malayo pa rin sa inaasahan ng user at maaaring maging isa sa mga pangunahing merkado na may pinakamasamang karanasan sa pagsingil maliban sa France. Sa kasikatan ng mga EV, ang kontradiksyon sa pagitan ng lumalaking pangangailangan ng user at pabalik na pagsingil ay magiging mas malinaw.
Ikatlo, ang puti, mayayamang komunidad ay walang pantay na access sa pagsingil ng kapangyarihan gaya ng ibang mga komunidad. Sa kasalukuyan, ang pagbuo ng EV sa Estados Unidos ay nasa maagang yugto pa lamang. Sa paghusga mula sa mga pangunahing modelo ng pagbebenta at mga bagong modelo ng 2024, ang mga pangunahing mamimili ng EV ay ang mayayamang klase pa rin. Ipinapakita ng data na ang 70% ng mga tambak sa pagsingil ay matatagpuan sa pinakamayayamang county, at 96% ay matatagpuan sa mga county na pinangungunahan ng mga puting tao. Bagama't ikiling ng gobyerno ang EV at paniningil ng mga patakaran sa mga etnikong minorya, mahihirap na komunidad at rural na lugar, hindi pa naging makabuluhan ang mga resulta.
Upang malutas ang problema ng hindi sapat na imprastraktura sa pagsingil ng EV, sunud-sunod na ipinakilala ng United States ang mga singil, mga plano sa pamumuhunan, at itinatag ang mga subsidyo ng pamahalaan sa lahat ng antas.
Ang Kagawaran ng Enerhiya ng US at ang Kagawaran ng Transportasyon ay magkatuwang na naglabas ng "Mga Pamantayan at Kinakailangan sa Infrastructure ng Pambansang Sasakyan ng Elektriko" noong Pebrero 2023, na nagtatakda ng mga detalyadong minimum na pamantayan at mga detalye para sa software at hardware, mga operasyon, mga transaksyon, at pagpapanatili ng mga istasyon ng pagsingil. Kapag natugunan ang mga pagtutukoy, maaaring maging karapat-dapat ang mga istasyon ng pagsingil para sa mga subsidiya sa pagpopondo. Batay sa mga nakaraang panukalang batas, ang pamahalaang pederal ay nagtatag ng ilang mga plano sa pamumuhunan sa paniningil, na ibinibigay sa mga pederal na departamento upang maglaan ng mga badyet sa mga pamahalaan ng estado bawat taon, at pagkatapos ay sa mga lokal na pamahalaan.
Sa kasalukuyan, ang US charging market ay nasa maagang yugto pa ng pagpapalawak, ang mga bagong pasok ay umuusbong pa rin, at ang isang matatag na pattern ng kumpetisyon ay hindi pa nabuo. Ang merkado ng pagpapatakbo ng network ng pagsingil ng publiko sa US ay nagpapakita ng parehong mga desentralisadong katangian na nakatutok sa ulo at mahabang buntot: Ipinapakita ng mga istatistika ng AFDC na noong Enero 2024, mayroong 44 na operator ng pagsingil sa Estados Unidos, at 67% ng mga tambak ng pagsingil ay nabibilang sa tatlong pangunahing mga charging point: ChargePoint, Tesla at Blink. Kung ikukumpara sa CPO, medyo iba ang sukat ng ibang CPO.
Ang pagpasok ng industriyal na kadena ng China sa Estados Unidos ay maaaring malutas ang maraming problemang umiiral sa kasalukuyang merkado ng pagsingil ng US. Ngunit tulad ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya, dahil sa geopolitical na mga panganib, mahirap para sa mga kumpanyang Tsino na makapasok sa merkado ng US maliban kung magtatayo sila ng mga pabrika sa Estados Unidos o Mexico.
Sa Southeast Asia, bawat tatlong tao ay nagmamay-ari ng motorsiklo. Ang mga electric two-wheelers (E2W) ay dominado ang merkado nang masyadong mahaba, ngunit ang automotive market ay nasa yugto pa rin ng pag-unlad.
Ang pagtataguyod ng pagpapasikat ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya ay nangangahulugan na ang merkado sa Southeast Asia ay dapat direktang laktawan ang yugto ng pagpapasikat ng sasakyan. Sa 2023, 70% ng mga benta ng EV sa Southeast Asia ay magmumula sa Thailand, na siyang nangungunang EV market sa rehiyon. Inaasahang makakamit nito ang target na rate ng penetration ng EV na 30% sa 2030, na magiging unang bansa bukod sa Singapore na pumasok sa yugto ng maturity ng EV.
Ngunit sa kasalukuyan, mas mataas pa rin ang presyo ng mga EV sa Southeast Asia kaysa sa mga sasakyang pang-gasolina. Paano natin maaakit ang mga taong walang kotse na pumili ng mga EV kapag bumili sila ng kotse sa unang pagkakataon? Paano i-promote ang sabay-sabay na pag-unlad ng EV at charging market? Ang mga hamon na kinakaharap ng mga bagong kumpanya ng enerhiya sa Timog Silangang Asya ay mas malala kaysa sa mga nasa mature na merkado.
Ang mga katangian ng EV market ng mga bansa sa Southeast Asia ay medyo naiiba. Maaari silang hatiin sa tatlong kategorya ayon sa kapanahunan ng merkado ng sasakyan at pagsisimula ng merkado ng EV.
Ang unang kategorya ay ang mga mature na automobile market ng Malaysia at Singapore, kung saan ang focus ng EV development ay palitan ang mga sasakyang gasolina, at ang EV sales ceiling ay malinaw; ang pangalawang kategorya ay ang Thai na merkado ng sasakyan, na nasa huling yugto ng paglago, na may malalaking benta ng EV at mabilis na paglago, at inaasahang magiging Ang mga unang bansa maliban sa Singapore na pumasok sa mature na yugto ng EV; ang ikatlong kategorya ay ang late-starting at small-scale markets ng Indonesia, Vietnam at Pilipinas. Gayunpaman, dahil sa kanilang demograpikong dibidendo at pag-unlad ng ekonomiya, ang pangmatagalang EV market ay may malaking potensyal.
Dahil sa iba't ibang yugto ng pagpapaunlad ng EV, ang mga bansa ay mayroon ding mga pagkakaiba sa pagbabalangkas ng mga patakaran at layunin sa pagsingil.
Noong 2021, nagtakda ang Malaysia ng layunin na bumuo ng 10,000 charging piles pagsapit ng 2025. Ang konstruksiyon sa pagsingil ng Malaysia ay gumagamit ng isang bukas na diskarte sa kompetisyon sa merkado. Habang patuloy na dumarami ang mga tambak sa pagsingil, kailangang pag-isahin ang mga pamantayan ng serbisyo ng CPO at magtatag ng pinagsama-samang platform ng query para sa mga network ng pagsingil.
Simula noong Enero 2024, ang Malaysia ay may higit sa 2,000 charging piles, na may target na rate ng pagkumpleto na 20%, kung saan ang DC fast charging ay nagkakahalaga ng 20%. Karamihan sa mga charging pile na ito ay puro sa kahabaan ng Straits of Malacca, kung saan ang Greater Kuala Lumpur at Selangor na nakapalibot sa kabisera ay nagkakahalaga ng 60% ng mga charging piles ng bansa. Katulad ng sitwasyon sa ibang mga bansa sa Timog-silangang Asya, ang pagsingil sa konstruksiyon ay hindi pantay na ipinamamahagi at mataas ang konsentrasyon sa mga kalakhang may makapal na populasyon.
Ipinagkatiwala ng gobyerno ng Indonesia ang PLN Guodian na magtayo ng imprastraktura sa pagsingil, at naglabas din ang PLN ng mga target para sa bilang ng mga tambak sa pagsingil at mga istasyon ng pagpapalit ng baterya na kinakalkula noong 2025 at 2030. Gayunpaman, ang pag-unlad ng konstruksiyon nito ay nahuli sa target at paglago ng EV, lalo na noong 2023 . Ang pagsingil sa imprastraktura ay maaaring maging isa sa pinakamalaking hadlang sa pagbuo ng mga EV sa Indonesia.
Ang pagmamay-ari ng E4W at E2W sa Thailand ay napakaliit, na pinangungunahan ng mga BEV. Kalahati ng mga pampasaherong sasakyan sa bansa at 70% ng mga BEV ay puro sa Greater Bangkok, kaya ang imprastraktura sa pagsingil ay kasalukuyang nakakonsentra sa Bangkok at mga kalapit na lugar. Noong Setyembre 2023, ang Thailand ay mayroong 8,702 charging piles, na may higit sa isang dosenang CPO na lumahok. Samakatuwid, sa kabila ng pagtaas ng mga benta ng EV, ang ratio ng sasakyan-sa-pile ay umaabot pa rin sa isang magandang antas na 10:1.
Sa katunayan, ang Thailand ay may mga makatwirang plano sa mga tuntunin ng layout ng site, proporsyon ng DC, istraktura ng merkado, at pag-unlad ng konstruksiyon. Ang charging construction nito ay magiging isang malakas na suporta para sa pagpapasikat ng mga EV.
Ang merkado ng sasakyan sa Southeast Asia ay may mahinang pundasyon, at ang pag-unlad ng EV ay nasa napakaagang yugto pa rin. Bagama't inaasahan ang mataas na paglago sa susunod na ilang taon, hindi pa rin malinaw ang kapaligiran ng patakaran at mga prospect ng consumer market, at malayo pa ang mararating bago ang tunay na katanyagan ng mga EV. Kailangang pumunta.
Para sa mga kumpanya sa ibang bansa, ang isang mas promising na lugar ay nasa E2W power swapping.
Ang takbo ng pag-unlad ng E2W sa Southeast Asia ay bumubuti. Ayon sa forecast ng Bloomberg New Energy Finance, aabot sa 30% ang penetration rate ng Southeast Asia sa 2030, mas maaga kaysa sa mga electric vehicle na papasok sa market maturity stage. Kung ikukumpara sa EV, ang Southeast Asia ay may mas mahusay na E2W market foundation at industrial foundation, at ang development prospect ng E2W ay medyo mas maliwanag.
Ang isang mas angkop na landas para sa mga kumpanyang pupunta sa ibang bansa ay ang maging isang supplier sa halip na direktang makipagkumpitensya.
Sa nakalipas na dalawang taon, maraming E2W power swap start-up sa Indonesia ang nakatanggap ng malalaking pamumuhunan, kabilang ang mga mamumuhunan na may mga Chinese na background. Sa mabilis na lumalago at lubhang pira-pirasong power swap market, kumikilos sila bilang "nagbebenta ng tubig", na may mas nakokontrol na mga panganib at mas mataas na kita. Mas tahasan. Bukod dito, ang pagpapalit ng kuryente ay isang industriyang mabigat sa asset na may mahabang ikot ng pagbawi sa gastos. Sa ilalim ng takbo ng pandaigdigang proteksyon sa kalakalan, ang hinaharap ay hindi tiyak at hindi angkop na direktang lumahok sa pamumuhunan at konstruksiyon.
Magtatag ng isang joint venture sa mga lokal na pangunahing kumpanya upang magtatag ng isang hardware assembly na OEM na linya ng produksyon ng pagpapalit ng baterya
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com
Oras ng post: Mar-13-2024
