Pagkatapos lamang ng Bagong Taon sa Taon ng Dragon, ang mga domestic na bagong kumpanya ng sasakyan ng enerhiya ay "rattled."
Una, itinaas ng BYD ang presyo ng Qin Plus/Destroyer 05 Honor Edition Model sa 79,800 yuan; Kasunod nito, ang Wuling, Changan at iba pang mga kumpanya ng kotse ay sumunod din sa suit, na puno ng mga hamon. Bilang karagdagan sa mga pagbawas sa presyo, ang BYD, XPENG at iba pang mga bagong kumpanya ng kotse ng enerhiya ay namumuhunan din sa mga merkado sa ibang bansa. Batay sa mga merkado tulad ng Europa at Gitnang Silangan, tututuon nila ang paggalugad sa mga merkado tulad ng North America at Latin America ngayong taon. Ang pagpapalawak ng bagong enerhiya sa dagat ay naging isang mabilis na lumalagong takbo.
Sa ilalim ng mabangis na kumpetisyon sa mga nagdaang taon, ang pandaigdigang bagong merkado ng sasakyan ng enerhiya ay pumasok sa isang yugto ng paglago na hinihimok ng merkado mula sa isang maagang yugto na hinihimok ng patakaran.
Sa katanyagan ng mga bagong sasakyan ng enerhiya (EV), ang singilin ng merkado na naka -embed sa pang -industriya na tanawin ay dinala sa mga bagong pagkakataon.
Sa kasalukuyan, ang tatlong pangunahing mga kadahilanan na nakakaapekto sa katanyagan ng mga EV ay: komprehensibong gastos ng pagmamay -ari (TCO), saklaw ng cruising at karanasan sa singilin. Naniniwala ang industriya na ang linya ng presyo para sa isang tanyag na de -koryenteng kotse ay halos US $ 36,000, ang linya ng mileage ay 291 milya, at ang itaas na limitasyon ng oras ng pagsingil ay kalahating oras.
Sa pagsulong ng teknolohikal at pagbagsak ng mga gastos sa baterya, ang pangkalahatang gastos sa pagmamay -ari at saklaw ng mga bagong EV ay parehong tumanggi. Sa kasalukuyan, ang pagbebenta ng presyo ng mga BEV sa Estados Unidos ay 7% lamang ang mas mataas kaysa sa average na presyo ng pagbebenta ng mga kotse. Ayon sa data mula sa Evadoption, isang kumpanya ng pananaliksik ng electric vehicle, ang average na takbo ng mileage ng mga BEV (purong de -koryenteng sasakyan) na ibinebenta sa Estados Unidos ay umabot sa 302 milya sa 2023.
Ang pinakamalaking balakid na pumipigil sa katanyagan ng mga EV ay ang agwat sa singilin sa merkado.
Ang mga pagkakasalungatan ng hindi sapat na bilang ng mga singil ng mga tambak, mababang proporsyon ng mabilis na singilin sa mga pampublikong singil ng mga tambak, mahinang karanasan sa singilin ng gumagamit, at pagsingil ng imprastraktura na hindi pagtupad sa pag -unlad ng mga EV ay nagiging lalong kilalang tao. Ayon sa pananaliksik ni McKinsey, ang "Ang pagsingil ng mga piles ay kasing tanyag ng mga istasyon ng gas" ay naging pangunahing kadahilanan para sa mga mamimili na isaalang -alang ang pagbili ng mga EV.
Ang 10: 1 ay ang 2030 target na itinakda ng European Union para sa ratio ng sasakyan-sa-pile. Gayunpaman, maliban sa Netherlands, South Korea at China, ang ratio ng sasakyan-sa-pile sa iba pang mga pangunahing merkado sa EV sa buong mundo ay mas mataas kaysa sa halagang ito, at kahit na may posibilidad na madagdagan ang taon-taon. Ayon sa data mula sa International Energy Agency, ang ratio ng sasakyan-sa-pile sa dalawang pangunahing merkado ng EV ng Estados Unidos at Australia ay inaasahang patuloy na tumaas.
Bilang karagdagan, ipinapakita ng ulat na kahit na ang kabuuang bilang ng mga singilin na mga tambak sa Netherlands at South Korea ay patuloy na lumalaki alinsunod sa matugunan ang mga kinakailangan ng gumagamit para sa oras ng pagsingil.
Sa mga unang yugto ng pag -unlad ng mga bagong sasakyan ng enerhiya, inaasahan ng maraming mga bansa na itaguyod ang pag -unlad ng merkado ng singilin sa pamamagitan ng pagtaguyod ng katanyagan ng mga EV, ngunit magreresulta ito sa hindi sapat na pagsingil ng pamumuhunan sa maikling panahon. Ang scale ng pamumuhunan, pag-follow-up ng pagpapanatili, pag-upgrade ng kagamitan at mga pag-update ng software ng mga istasyon ng singilin lahat ay nangangailangan ng tuluy-tuloy at malaking pamumuhunan. Ang hindi sapat na pansin ay binabayaran sa kanila sa maagang yugto, na nagreresulta sa kasalukuyang hindi pantay at hindi pa napapanahong pag -unlad ng merkado ng singilin.
Sa kasalukuyan, ang pagsingil ng pagkabalisa ay pinalitan ang mga isyu sa saklaw at presyo bilang pinakamalaking balakid sa pagpapapamatyag ng mga EV. Ngunit nangangahulugan din ito ng walang limitasyong potensyal.
Ayon sa mga nauugnay na pagtataya, sa pamamagitan ng 2030, ang pandaigdigang pagbebenta ng mga de -koryenteng sasakyan ay lalampas sa 70 milyon, at ang pagmamay -ari ay aabot sa 380 milyon. Ang pandaigdigang taunang bagong rate ng pagtagos ng kotse ay inaasahang aabot sa 60%. Kabilang sa mga ito, ang mga merkado tulad ng Europa at Estados Unidos ay mabilis na lumalaki, at ang mga umuusbong na merkado tulad ng Timog Silangang Asya at Gitnang Silangan ay nasa kagyat na pangangailangan ng pagsabog. Ang pandaigdigang pagsiklab ng mga bagong sasakyan ng enerhiya ay nagbigay ng isang bihirang pagkakataon para sa industriya ng singilin ng China.
Xiaguang Think Tank, isang tatak ng serbisyo sa pagkonsulta sa ilalim ng Shineglobal, batay sa may-katuturang data ng industriya at mga survey ng gumagamit, na nagsisimula mula sa bagong merkado ng sasakyan ng enerhiya, ay nagsagawa ng isang malalim na pagsusuri ng kasalukuyang katayuan sa pag-unlad at hinaharap na mga uso ng industriya ng singilin sa tatlong pangunahing Ang mga merkado ng Europa, Estados Unidos, at Timog Silangang Asya, at pinagsama ito sa mga kinatawan ng mga kumpanya sa ibang bansa sa industriya ng singilin. Ang pagsusuri at interpretasyon ng kaso, ang "Charging Industry Overseas Research Report" ay opisyal na pinakawalan, na umaasang makakuha ng pananaw sa singilin sa merkado mula sa isang pandaigdigang pananaw at bigyan ng kapangyarihan ang mga kumpanya sa ibang bansa sa industriya.
Ang paglipat ng enerhiya sa sektor ng transportasyon ng lupa ng Europa ay mabilis at ito ay isa sa pinakamalaking bagong merkado ng sasakyan ng enerhiya sa buong mundo.
Sa kasalukuyan, ang pagbebenta ng EV at pagbabahagi sa Europa ay tumataas. Ang rate ng pagtagos sa pagbebenta ng EVE ng EV ay tumaas mula sa mas mababa sa 3% sa 2018 hanggang 23% noong 2023, na may mabilis na momentum. Hinuhulaan ng International Energy Agency na sa pamamagitan ng 2030, 58% ng mga kotse sa Europa ay magiging mga bagong sasakyan ng enerhiya, at ang bilang ay aabot sa 56 milyon.
Ayon sa target na paglabas ng zero-carbon ng EU, ang pagbebenta ng mga panloob na sasakyan ng pagkasunog ng engine ay ganap na titigil sa 2035. Malalaman na ang madla ng merkado ng enerhiya ng Europa ay lumilipat mula sa mga maagang adopter sa mass market. Ang pangkalahatang yugto ng pag -unlad ng EV ay mabuti at umaabot sa isang punto ng pag -on sa merkado.
Ang pag -unlad ng European charging market ay hindi nagpatuloy sa katanyagan ng mga EV, at ang singilin ay pa rin ang pangunahing balakid sa pagpapalit ng langis ng kuryente.
Sa mga tuntunin ng dami, ang European EV Sales account para sa higit sa isang-katlo ng kabuuan ng mundo, ngunit ang bilang ng singilin ang mga piles ay nagkakahalaga ng mas mababa sa 18% ng kabuuan ng mundo. Ang rate ng paglago ng singilin na mga tambak sa EU sa mga nakaraang taon, maliban sa pagiging flat sa 2022, ay mas mababa kaysa sa rate ng paglago ng mga EV. Sa kasalukuyan, may mga 630,000 magagamit na pampublikong singil ng singil (kahulugan ng AFIR) sa 27 mga bansa sa EU. Gayunpaman, upang makamit ang 50% target na pagbabawas ng paglabas ng carbon noong 2030, ang bilang ng mga singilin na tambak ay kailangang maabot ng hindi bababa sa 3.4 milyon upang matugunan ang lumalaking demand para sa mga EV.
Mula sa pananaw ng pamamahagi ng rehiyon, ang pag -unlad ng merkado ng pagsingil sa mga bansang Europa ay hindi pantay, at ang density ng pamamahagi ng singilin na mga tambak ay pangunahing puro sa mga bansa ng EV pioneer tulad ng Netherlands, France, Germany, at United Kingdom. Kabilang sa mga ito, ang Netherlands, France at Germany ay nagkakaloob ng 60% ng bilang ng mga pampublikong singil sa pagsingil sa EU.
Ang pagkakaiba sa pag -unlad sa bilang ng mga singilin na piles per capita sa Europa ay mas malinaw. Sa mga tuntunin ng populasyon at lugar, ang density ng pagsingil ng mga piles sa Netherlands na malayo ay lumampas sa iba pang mga bansa sa EU. Bilang karagdagan, ang pag -unlad ng merkado ng rehiyon sa loob ng bansa ay hindi rin pantay, kasama ang per capita charging power sa mga lugar na may puro populasyon na mas mababa. Ang hindi pantay na pamamahagi na ito ay isang mahalagang kadahilanan na pumipigil sa katanyagan ng mga EV.
Gayunpaman, ang mga gaps sa merkado ng singilin ay magdadala din ng mga pagkakataon sa pag -unlad.
Una sa lahat, ang mga mamimili sa Europa ay higit na nagmamalasakit sa kaginhawaan ng singilin sa maraming mga sitwasyon. Dahil ang mga residente sa mga lumang lugar ng mga lungsod ng Europa ay walang naayos na mga panloob na paradahan at walang mga kondisyon upang mai -install ang mga charger sa bahay, ang mga mamimili ay maaari lamang gumamit ng mabagal na singilin sa kalsada sa gabi. Ipinapakita ng mga survey na kalahati ng mga mamimili sa Italya, ginusto ng Spain at Poland na singilin sa mga pampublikong istasyon at lugar ng trabaho. Nangangahulugan ito na ang mga tagagawa ay maaaring tumuon sa pagpapalawak ng mga senaryo ng singilin, pagpapabuti ng kaginhawaan at pagtugon sa mga pangangailangan ng gumagamit.
Pangalawa, ang kasalukuyang pagtatayo ng DC na mabilis na singilin sa Europa ay nahuli, at ang mabilis na pagsingil at ultra-mabilis na singilin ay magiging mga pambihirang tagumpay sa merkado. Ipinapakita ng mga survey na higit sa kalahati ng mga gumagamit sa karamihan ng mga bansa sa Europa ay handang maghintay sa loob ng 40 minuto para sa pagsingil sa publiko. Ang mga gumagamit sa mga merkado ng paglago tulad ng Spain, Poland at Italya ay may hindi bababa sa pasensya, na may higit sa 40% ng mga gumagamit na umaasang singilin sa 80% sa loob ng 20 minuto. Gayunpaman, ang pagsingil ng mga operator na may tradisyunal na background ng kumpanya ng enerhiya ay pangunahing nakatuon sa pagbuo ng mga site ng AC. Mayroong mga gaps sa mabilis na singilin at ultra-mabilis na singilin, na magiging pokus ng kumpetisyon para sa mga pangunahing operator sa hinaharap.
Sa pangkalahatan, kumpleto ang panukalang batas ng EU sa pagsingil ng imprastraktura, hinihikayat ng lahat ng mga bansa ang pamumuhunan sa mga istasyon ng singilin, at kumpleto ang pangunahing sistema ng patakaran sa merkado. Ang kasalukuyang merkado ng singilin ng Europa ay umuusbong, na may daan -daang malaki at maliit na singilin ng network operator (CPO) at singilin ang mga service provider (MSP). Gayunpaman, ang kanilang pamamahagi ay labis na nagkalat, at ang nangungunang sampung CPO ay may pinagsamang bahagi ng merkado na mas mababa sa 25%.
Sa hinaharap, inaasahan na mas maraming mga tagagawa ang sasali sa kumpetisyon at ang kanilang mga margin ng kita ay magsisimulang lumitaw. Ang mga kumpanya sa ibang bansa ay maaaring makahanap ng kanilang tamang pagpoposisyon at gamitin ang kanilang mga pakinabang sa karanasan upang punan ang mga gaps sa merkado. Gayunpaman, sa parehong oras, ang mga hamon din ay magkakasamang may mga pagkakataon, at kailangan nilang tumuon sa mga isyu sa proteksyon sa kalakalan at lokalisasyon sa Europa.
Mula noong 2022, ang paglaki ng mga bagong sasakyan ng enerhiya sa Estados Unidos Ang Estados Unidos, at ang pag -unlad ng EV nito ay nasa likuran ng European Union. at China. Ayon sa layunin ng ruta ng paglabas ng zero-carbon, ang dami ng benta ng mga bagong sasakyan ng enerhiya sa Estados Unidos ay dapat na account ng higit sa kalahati ng 2030, at ang bilang ng mga sasakyan sa Estados Unidos ay dapat lumampas sa 30 milyon, na nagkakahalaga ng 12%.
Ang mabagal na pag -unlad ng EV ay humantong sa mga pagkadilim sa merkado ng singilin. Sa pagtatapos ng 2023, mayroong 160,000 pampublikong singil sa pagsingil sa Estados Unidos, na katumbas ng average na 3,000 lamang sa bawat estado. Ang ratio ng sasakyan-sa-pile ay halos 30: 1, na mas mataas kaysa sa average ng EU na 13: 1 at ang China na 7.3: 1 pampublikong singilin-to-singilin ang tumpok na ratio. Upang matugunan ang singil ng demand para sa pagmamay -ari ng EV noong 2030, ang rate ng paglago ng singilin na mga piles sa Estados Unidos ay kailangang tumaas ng higit sa tatlong beses sa susunod na pitong taon, iyon ay, isang average ng hindi bababa sa 50,000 singilin na mga piles ay idadagdag bawat taon. Sa partikular, ang bilang ng mga DC na singilin na piles ay kailangang halos doble.
Ang US Charging Market ay nagtatanghal ng tatlong pangunahing problema: hindi pantay na pamamahagi ng merkado, hindi magandang pagsingil ng pagiging maaasahan, at hindi pantay na mga karapatan sa pagsingil.
Una, ang pamamahagi ng singilin sa buong Estados Unidos ay hindi pantay. Ang pagkakaiba sa pagitan ng mga estado na may pinakamarami at ang pinakamaliit na singil ng mga tambak ay 4,000 beses, at ang pagkakaiba sa pagitan ng mga estado na may pinakamarami at ang pinakakaunting pagsingil ng mga piles per capita ay 15 beses. Ang mga estado na may pinakamalaking bilang ng mga pasilidad ng singilin ay ang California, New York, Texas, Florida at Massachusetts. Tanging ang Massachusetts at New York ang medyo maayos na naitugma sa paglaki ng EV. Para sa merkado ng US, kung saan ang pagmamaneho ay ang piniling pagpipilian para sa paglalakbay na pangmatagalan, ang hindi sapat na pamamahagi ng pagsingil ng mga piles ay naglilimita sa pagbuo ng mga EV.
Pangalawa, ang US na singilin ang kasiyahan ng gumagamit ay patuloy na bumababa. Ang isang reporter ng Washington Post ay gumawa ng isang hindi napapahayag na pagbisita sa 126 CCS mabilis na singilin ng istasyon (non-Tesla) sa Los Angeles sa pagtatapos ng 2023. Ang pinakatanyag na mga problema na nakatagpo ay ang mababang pagkakaroon ng singilin na mga tambak, kilalang mga isyu sa pagiging tugma ng singil, at hindi magandang karanasan sa pagbabayad. Ang isang 2023 survey ay nagpakita na ang isang average ng 20% ng mga gumagamit sa Estados Unidos ay nakatagpo ng singilin ang mga pila o nasira na singilin ang mga tambak. Ang mga mamimili ay maaari lamang umalis nang direkta at makahanap ng isa pang istasyon ng singilin.
Ang karanasan sa pagsingil sa publiko sa Estados Unidos ay malayo pa rin sa mga inaasahan ng gumagamit at maaaring maging isa sa mga pangunahing merkado na may pinakamasamang karanasan sa pagsingil maliban sa Pransya. Sa katanyagan ng mga EV, ang pagkakasalungatan sa pagitan ng lumalagong mga pangangailangan ng gumagamit at paatras na singilin ay magiging mas malinaw.
Pangatlo, puti, mayayamang komunidad ay walang pantay na pag -access sa singil ng kapangyarihan tulad ng ibang mga komunidad. Sa kasalukuyan, ang pag -unlad ng EV sa Estados Unidos ay nasa mga unang yugto pa rin. Ang paghusga mula sa pangunahing mga modelo ng benta at 2024 mga bagong modelo, ang pangunahing mga mamimili ng EV ay pa rin ang mayaman na klase. Ipinapakita ng data na ang 70% ng mga singil na tambak ay matatagpuan sa pinakamayamang mga county, at 96% ay matatagpuan sa mga county na pinamamahalaan ng mga puting tao. Bagaman ang gobyerno ay tumagilid sa EV at singilin ang mga patakaran sa mga etnikong minorya, mahihirap na komunidad at mga lugar sa kanayunan, ang mga resulta ay hindi pa naging makabuluhan.
Upang malutas ang problema ng hindi sapat na imprastraktura ng pagsingil ng EV, sunud -sunod na ipinakilala ng Estados Unidos ang mga panukalang batas, mga plano sa pamumuhunan, at itinatag na subsidyo ng gobyerno sa lahat ng antas.
Ang Kagawaran ng Enerhiya ng Estados Unidos at Kagawaran ng Transportasyon ay magkakasamang naglabas ng "Mga Pamantayan at Mga Kinakailangan sa Imprastraktura ng National Electric Electric Vehicle Infrastructure" noong Pebrero 2023, na nagtatakda ng detalyadong minimum na pamantayan at pagtutukoy para sa software at hardware, operasyon, transaksyon, at pagpapanatili ng mga istasyon ng singilin. Kapag natugunan ang mga pagtutukoy, ang mga istasyon ng singilin ay maaaring maging karapat -dapat para sa mga subsidyo sa pagpopondo. Batay sa mga nakaraang panukalang batas, ang pamahalaang pederal ay nagtatag ng isang bilang ng mga singil sa mga plano sa pamumuhunan, na ibinibigay sa mga kagawaran ng pederal upang maglaan ng mga badyet sa mga gobyerno bawat taon, at pagkatapos ay sa mga lokal na pamahalaan.
Sa kasalukuyan, ang US charging market ay nasa maagang yugto ng pagpapalawak, ang mga bagong nagpasok ay umuusbong pa rin, at ang isang matatag na pattern ng kumpetisyon ay hindi pa nabuo. Ang US Public Charging Network Operation Market ay nagtatanghal ng parehong mga head-concentrated at long-tail desentralisadong mga katangian: Ipinapakita ng mga istatistika ng AFDC na noong Enero 2024, mayroong 44 na singilin ang mga operator sa Estados Unidos, at 67% ng mga singil na piles ay kabilang sa tatlong pangunahing Mga Punto ng Charging: Chargepoint, Tesla at Blink. Kumpara sa CPO, ang sukat ng iba pang mga CPO ay naiiba.
Ang pagpasok ng pang -industriya na kadena ng China sa Estados Unidos ay maaaring malutas ang maraming mga problema na mayroon sa kasalukuyang merkado ng singilin ng US. Ngunit tulad ng mga bagong sasakyan ng enerhiya, dahil sa mga panganib sa geopolitikal, mahirap para sa mga kumpanyang Tsino na pumasok sa merkado ng US maliban kung magtatayo sila ng mga pabrika sa Estados Unidos o Mexico.
Sa Timog Silangang Asya, ang bawat tatlong tao ay nagmamay -ari ng motorsiklo. Ang mga electric two-wheeler (E2W) ay namuno sa merkado nang masyadong mahaba, ngunit ang automotive market ay nasa yugto ng pag-unlad.
Ang pagtataguyod ng pag -populasyon ng mga bagong sasakyan ng enerhiya ay nangangahulugan na ang merkado ng Timog Silangang Asya ay dapat na direktang laktawan ang yugto ng pagpopilit sa sasakyan. Noong 2023, 70% ng mga benta ng EV sa Timog Silangang Asya ay magmumula sa Thailand, na siyang nangungunang merkado ng EV sa rehiyon. Inaasahan na makamit ang target na rate ng pagtagos ng benta ng EV na 30% noong 2030, na naging unang bansa bukod sa Singapore na pumasok sa yugto ng kapanahunan ng EV.
Ngunit sa kasalukuyan, ang presyo ng mga EV sa Timog Silangang Asya ay mas mataas pa kaysa sa mga sasakyan ng gasolina. Paano tayo makakakuha ng mga taong walang kotse na pumili ng mga EV kapag bumili sila ng kotse sa unang pagkakataon? Paano itaguyod ang sabay -sabay na pag -unlad ng EV at singilin ang mga merkado? Ang mga hamon na kinakaharap ng mga bagong kumpanya ng enerhiya sa Timog Silangang Asya ay mas malubha kaysa sa mga nasa mature na merkado.
Ang mga katangian ng merkado ng EV ng mga bansa sa Timog Silangang Asya ay naiiba. Maaari silang nahahati sa tatlong kategorya ayon sa kapanahunan ng merkado ng sasakyan at pagsisimula ng merkado ng EV.
Ang unang kategorya ay ang mga mature na merkado ng sasakyan ng Malaysia at Singapore, kung saan ang pokus ng pag -unlad ng EV ay upang palitan ang mga sasakyan ng gasolina, at malinaw ang kisame sa pagbebenta ng EV; Ang pangalawang kategorya ay ang Thai Automobile Market, na sa huling yugto ng paglago, na may malaking pagbebenta ng EV at mabilis na paglaki, at inaasahang magiging unang mga bansa maliban sa Singapore na pumasok sa mature na yugto ng EV; Ang pangatlong kategorya ay ang huli na pagsisimula at maliit na scale na merkado ng Indonesia, Vietnam at Pilipinas. Gayunpaman, dahil sa kanilang demograpikong dividend at pag-unlad ng ekonomiya, ang pangmatagalang merkado ng EV ay may malaking potensyal.
Dahil sa iba't ibang mga yugto ng pag -unlad ng EV, ang mga bansa ay mayroon ding pagkakaiba -iba sa pagbabalangkas ng mga patakaran at layunin ng singilin.
Noong 2021, ang Malaysia ay nagtakda ng isang layunin ng pagbuo ng 10,000 na singilin ang mga piles sa 2025. Ang singilin ng Malaysia ay nagpatibay ng isang bukas na diskarte sa kumpetisyon sa merkado. Habang patuloy na tumataas ang singil ng mga tambak, kinakailangan upang pag -isahin ang mga pamantayan sa serbisyo ng CPO at magtatag ng isang pinagsamang platform ng query para sa pagsingil ng mga network.
Hanggang sa Enero 2024, ang Malaysia ay may higit sa 2,000 na singilin ang mga tambak, na may target na rate ng pagkumpleto ng 20%, kung saan ang DC ay mabilis na singilin ang mga account para sa 20%. Karamihan sa mga singil na ito ay puro sa kahabaan ng mga Straits ng Malacca, na may Greater Kuala Lumpur at Selangor na nakapalibot sa kapital na accounting para sa 60% ng singil ng mga tambak ng bansa. Katulad sa sitwasyon sa iba pang mga bansa sa Timog Silangang Asya, ang pagsingil ng konstruksyon ay hindi pantay na ipinamamahagi at lubos na puro sa mga populasyon na metropolises.
Ipinagkatiwala ng gobyerno ng Indonesia na si Pln Guodian na magtayo ng singil sa imprastraktura, at pinakawalan din ng PLN ang mga target para sa bilang ng pagsingil ng mga tambak at mga istasyon ng swap ng baterya na kinakalkula noong 2025 at 2030. Gayunpaman, ang pag -unlad ng konstruksyon nito ay naiwan sa likod ng target at paglago ng EV, lalo na sa 2023 . Ang pagsingil ng imprastraktura ay maaaring maging isa sa mga pinakamalaking hadlang sa pag -unlad ng mga EV sa Indonesia.
Ang pagmamay -ari ng E4W at E2W sa Thailand ay napakaliit, na pinangungunahan ng Bevs. Ang kalahati ng mga sasakyan ng pasahero ng bansa at 70% ng mga BEV ay puro sa Greater Bangkok, kaya ang pagsingil ng imprastraktura ay kasalukuyang puro sa Bangkok at mga nakapalibot na lugar. Hanggang sa Setyembre 2023, ang Thailand ay mayroong 8,702 na singilin ang mga piles, na may higit sa isang dosenang mga CPO na nakikilahok. Samakatuwid, sa kabila ng pagbebenta ng EV, ang ratio ng sasakyan-sa-pile ay umabot pa rin ng isang mahusay na antas ng 10: 1.
Sa katunayan, ang Thailand ay may makatuwirang mga plano sa mga tuntunin ng layout ng site, proporsyon ng DC, istraktura ng merkado, at pag -unlad ng konstruksyon. Ang pagsingil ng konstruksyon nito ay magiging isang malakas na suporta para sa pag -populasyon ng mga EV.
Ang merkado ng sasakyan sa Timog Silangang Asya ay may isang hindi magandang pundasyon, at ang pag -unlad ng EV ay nasa maagang yugto pa rin. Bagaman ang mataas na paglago ay inaasahan sa susunod na ilang taon, ang kapaligiran ng patakaran at mga prospect sa merkado ng consumer ay hindi pa malinaw, at mayroon pa ring mahabang paraan upang pumunta bago ang tunay na katanyagan ng mga EV. Kailangang umalis.
Para sa mga kumpanya sa ibang bansa, ang isang mas promising area ay namamalagi sa pagpapalit ng kuryente ng E2W.
Ang takbo ng pag -unlad ng E2W sa Timog Silangang Asya ay nagpapabuti. Ayon sa forecast ng Bloomberg New Energy Finance, ang rate ng pagtagos ng Timog Silangang Asya ay aabot sa 30% sa 2030, mas maaga kaysa sa mga de -koryenteng sasakyan na pumapasok sa yugto ng kapanahunan ng merkado. Kung ikukumpara sa EV, ang Timog Silangang Asya ay may mas mahusay na E2W Market Foundation at pang -industriya na pundasyon, at ang mga prospect ng pag -unlad ng E2W ay medyo mas maliwanag.
Ang isang mas angkop na landas para sa mga kumpanya na pupunta sa ibang bansa ay upang maging isang tagapagtustos sa halip na makipagkumpetensya nang direkta.
Sa nagdaang dalawang taon, maraming mga start-up ng E2W Power Swap sa Indonesia ang nakatanggap ng malaking pamumuhunan, kabilang ang mga namumuhunan na may mga background na Tsino. Sa mabilis na lumalagong at lubos na fragment power swap market, kumikilos sila bilang "mga nagbebenta ng tubig", na may mas nakokontrol na mga panganib at mas mataas na pagbabalik. Mas malinaw. Bukod dito, ang kapalit ng kuryente ay isang industriya na mabibigat na asset na may mahabang ikot ng pagbawi sa gastos. Sa ilalim ng kalakaran ng pandaigdigang proteksyon sa kalakalan, ang hinaharap ay hindi sigurado at hindi angkop na direktang lumahok sa pamumuhunan at konstruksyon.
Magtatag ng isang pinagsamang pakikipagsapalaran sa mga lokal na kumpanya ng mainstream upang maitaguyod ang isang hardware Assembly OEM Battery kapalit na linya ng produksyon
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com
Oras ng Mag-post: Mar-13-2024
