Kakatapos lang ng Bagong Taon sa Taon ng Dragon, ang mga lokal na kumpanya ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya ay "nagugulo na."
Una, itinaas ng BYD ang presyo ng modelong Qin PLUS/Destroyer 05 Honor Edition sa 79,800 yuan; kasunod nito, sinundan din ito ng Wuling, Changan at iba pang mga kumpanya ng kotse, na puno ng mga hamon. Bukod sa mga pagbawas ng presyo, namumuhunan din ang BYD, Xpeng at iba pang mga kumpanya ng bagong sasakyang pang-enerhiya sa mga pamilihan sa ibang bansa. Batay sa mga pamilihan tulad ng Europa at Gitnang Silangan, tututuon sila sa paggalugad ng mga pamilihan tulad ng Hilagang Amerika at Latin Amerika ngayong taon. Ang pagpapalawak ng bagong enerhiya sa dagat ay naging isang mabilis na lumalagong kalakaran.
Sa ilalim ng matinding kompetisyon nitong mga nakaraang taon, ang pandaigdigang merkado ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya ay pumasok sa isang yugto ng paglago na hinimok ng merkado mula sa isang maagang yugto na hinimok ng patakaran.
Kasabay ng pagsikat ng mga bagong sasakyang nagbibigay ng enerhiya (new energy vehicles o EVs), ang merkado ng pag-charge na nakapaloob sa industriyal na larangan nito ay nagdulot din ng mga bagong oportunidad.
Sa kasalukuyan, ang tatlong pangunahing salik na nakakaapekto sa popularidad ng mga EV ay: komprehensibong gastos ng pagmamay-ari (TCO), cruising range at karanasan sa pag-charge. Naniniwala ang industriya na ang linya ng presyo para sa isang sikat na electric car ay humigit-kumulang US$36,000, ang linya ng mileage ay 291 milya, at ang pinakamataas na limitasyon ng oras ng pag-charge ay kalahating oras.
Dahil sa pagsulong ng teknolohiya at pagbaba ng gastos sa baterya, ang kabuuang gastos sa pagmamay-ari at ang saklaw ng paglalakbay ng mga bagong EV ay parehong bumaba. Sa kasalukuyan, ang presyo ng pagbebenta ng mga BEV sa Estados Unidos ay 7% lamang na mas mataas kaysa sa karaniwang presyo ng pagbebenta ng mga kotse. Ayon sa datos mula sa EVadoption, isang kumpanya sa pananaliksik sa mga de-kuryenteng sasakyan, ang karaniwang trend ng mileage ng mga BEV (purong de-kuryenteng sasakyan) na ibinebenta sa Estados Unidos ay umabot sa 302 milya noong 2023.
Ang pinakamalaking balakid na humahadlang sa popularidad ng mga EV ay ang agwat sa merkado ng pag-charge.
Ang mga kontradiksyon ng hindi sapat na bilang ng mga charging pile, mababang proporsyon ng mabilis na pag-charge sa mga pampublikong charging pile, mahinang karanasan sa pag-charge ng gumagamit, at ang hindi pagsabay ng imprastraktura ng pag-charge sa pag-unlad ng mga EV ay lalong nagiging kitang-kita. Ayon sa pananaliksik ni McKinsey, ang "mga charging pile ay kasingpopular ng mga gasolinahan" ay naging pangunahing salik para sa mga mamimili na isaalang-alang ang pagbili ng mga EV.
10:1 ang target na 2030 na itinakda ng European Union para sa EV vehicle-to-pile ratio. Gayunpaman, maliban sa Netherlands, South Korea at China, ang vehicle-to-pile ratio sa iba pang pangunahing merkado ng EV sa buong mundo ay mas mataas kaysa sa halagang ito, at may posibilidad pa ngang tumaas taon-taon. Ayon sa datos mula sa International Energy Agency, ang vehicle-to-pile ratio sa dalawang pangunahing merkado ng EV sa Estados Unidos at Australia ay inaasahang patuloy na tataas.
Bukod pa rito, ipinapakita ng ulat na bagama't patuloy na lumalaki ang kabuuang bilang ng mga charging pile sa Netherlands at South Korea kasabay ng mga EV, isinakripisyo nila ang fast charging ratio, na hahantong sa isang fast charging gap at magpapahirap sa pagtugon sa mga kinakailangan ng gumagamit para sa oras ng pag-charge.
Sa mga unang yugto ng pag-unlad ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya, maraming bansa ang umaasang isulong ang pag-unlad ng merkado ng pag-charge sa pamamagitan ng pagtataguyod ng popularidad ng mga EV, ngunit magreresulta ito sa hindi sapat na pamumuhunan sa pag-charge sa maikling panahon. Ang laki ng pamumuhunan, kasunod na pagpapanatili, pag-upgrade ng kagamitan at mga pag-update ng software ng mga istasyon ng pag-charge ay pawang nangangailangan ng patuloy at malalaking pamumuhunan. Hindi sapat ang atensyon na ibinigay sa mga ito sa mga unang yugto, na nagresulta sa kasalukuyang hindi pantay at hindi pa ganap na pag-unlad ng merkado ng pag-charge.
Sa kasalukuyan, ang pagkabalisa sa pag-charge ay pumalit sa mga isyu sa saklaw at presyo bilang pinakamalaking balakid sa pagpapasikat ng mga EV. Ngunit nangangahulugan din ito ng walang limitasyong potensyal.
Ayon sa mga kaugnay na pagtataya, pagsapit ng 2030, ang pandaigdigang benta ng mga de-kuryenteng sasakyan ay lalampas sa 70 milyon, at ang pagmamay-ari ay aabot sa 380 milyon. Ang pandaigdigang taunang antas ng pagpasok ng mga bagong sasakyan ay inaasahang aabot sa 60%. Kabilang sa mga ito, ang mga pamilihan tulad ng Europa at Estados Unidos ay mabilis na lumalago, at ang mga umuusbong na pamilihan tulad ng Timog-silangang Asya at Gitnang Silangan ay nangangailangan ng agarang pagsabog. Ang pandaigdigang pagsiklab ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya ay nagbigay ng isang pambihirang pagkakataon para sa industriya ng pag-charge ng Tsina.
Ang Xiaguang Think Tank, isang brand ng serbisyo sa pagkonsulta sa ilalim ng ShineGlobal, batay sa mga kaugnay na datos ng industriya at mga survey ng gumagamit, simula sa merkado ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya, ay nagsagawa ng malalimang pagsusuri sa kasalukuyang katayuan ng pag-unlad at mga trend sa hinaharap ng industriya ng pag-charge sa tatlong pangunahing merkado ng Europa, Estados Unidos, at Timog-silangang Asya, at pinagsama ito sa mga kinatawan ng mga kumpanya sa ibang bansa sa industriya ng pag-charge. Sa pagsusuri ng kaso at interpretasyon, opisyal na inilabas ang "Charging Industry Overseas Research Report", umaasang makakuha ng kaalaman sa merkado ng pag-charge mula sa isang pandaigdigang pananaw at bigyang kapangyarihan ang mga kumpanya sa ibang bansa sa industriya.
Mabilis ang transisyon ng enerhiya sa sektor ng transportasyon sa lupa ng Europa at ito ay isa sa pinakamalaking merkado ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya sa mundo.
Sa kasalukuyan, tumataas ang benta at bahagi ng EV sa Europa. Ang rate ng pagpasok ng benta ng EV sa Europa ay tumaas mula sa wala pang 3% noong 2018 patungong 23% noong 2023, na may mabilis na momentum. Hinuhulaan ng International Energy Agency na pagdating ng 2030, 58% ng mga kotse sa Europa ay magiging mga sasakyang may bagong enerhiya, at ang bilang ay aabot sa 56 milyon.
Ayon sa target na zero-carbon emission ng EU, ang pagbebenta ng mga sasakyang gumagamit ng internal combustion engine ay tuluyang ititigil sa 2035. Inaasahang ang mga mamimili sa merkado ng mga bagong sasakyang gumagamit ng enerhiya sa Europa ay lilipat mula sa mga maagang gumagamit patungo sa mass market. Maganda ang pangkalahatang yugto ng pag-unlad ng EV at umaabot na sa isang turning point sa merkado.
Ang pag-unlad ng merkado ng pag-charge sa Europa ay hindi nakasabay sa popularidad ng mga EV, at ang pag-charge pa rin ang pangunahing balakid sa pagpapalit ng langis ng kuryente.
Sa usapin ng dami, ang benta ng mga EV sa Europa ay bumubuo ng mahigit sa isang-katlo ng kabuuang bilang ng mundo, ngunit ang bilang ng mga charging pile ay bumubuo ng wala pang 18% ng kabuuang bilang ng mundo. Ang rate ng paglago ng mga charging pile sa EU sa mga nakaraang taon, maliban sa pagiging patag noong 2022, ay mas mababa kaysa sa rate ng paglago ng mga EV. Sa kasalukuyan, mayroong humigit-kumulang 630,000 na pampublikong charging pile (kahulugan ng AFIR) na magagamit sa 27 bansa sa EU. Gayunpaman, upang makamit ang 50% na target na pagbawas ng carbon emission sa 2030, ang bilang ng mga charging pile ay kailangang umabot ng hindi bababa sa 3.4 milyon upang matugunan ang lumalaking demand para sa mga EV.
Mula sa perspektibo ng rehiyonal na distribusyon, ang pag-unlad ng merkado ng pag-charge sa mga bansang Europeo ay hindi pantay, at ang densidad ng distribusyon ng mga charging pile ay pangunahing nakatuon sa mga bansang nangunguna sa EV tulad ng Netherlands, France, Germany, at United Kingdom. Kabilang sa mga ito, ang Netherlands, France at Germany ay bumubuo sa 60% ng bilang ng mga pampublikong charging pile sa EU.
Mas kitang-kita ang pagkakaiba sa pag-unlad sa bilang ng mga charging pile kada tao sa Europa. Sa usapin ng populasyon at lawak, ang densidad ng mga charging pile sa Netherlands ay higit na nakahihigit kaysa sa ibang mga bansa sa EU. Bukod pa rito, ang pag-unlad ng rehiyonal na merkado ng charging sa loob ng bansa ay hindi rin pantay, kung saan ang kapangyarihan ng charging kada tao sa mga lugar na may konsentradong populasyon ay mas mababa. Ang hindi pantay na distribusyon na ito ay isang mahalagang salik na humahadlang sa popularidad ng mga EV.
Gayunpaman, ang mga kakulangan sa merkado ng pag-charge ay magdadala rin ng mga pagkakataon sa pag-unlad.
Una sa lahat, mas pinahahalagahan ng mga mamimiling Europeo ang kaginhawahan ng pag-charge sa maraming sitwasyon. Dahil ang mga residente sa mga lumang lugar ng mga lungsod sa Europa ay walang mga nakapirming espasyo sa loob ng bahay at walang mga kondisyon para makapag-install ng mga charger sa bahay, ang mga mamimili ay maaari lamang gumamit ng mabagal na pag-charge sa tabi ng kalsada sa gabi. Ipinapakita ng mga survey na kalahati ng mga mamimili sa Italya, Espanya at Poland ay mas gustong mag-charge sa mga pampublikong istasyon ng pag-charge at mga lugar ng trabaho. Nangangahulugan ito na maaaring tumuon ang mga tagagawa sa pagpapalawak ng mga sitwasyon ng pag-charge, pagpapabuti ng kaginhawahan nito at pagtugon sa mga pangangailangan ng gumagamit.
Pangalawa, ang kasalukuyang konstruksyon ng DC fast charging sa Europa ay nahuhuli, at ang fast charging at ultra-fast charging ay magiging mga pambihirang tagumpay sa merkado. Ipinapakita ng mga survey na mahigit kalahati ng mga gumagamit sa karamihan ng mga bansang Europeo ay handang maghintay lamang sa loob ng 40 minuto para sa pampublikong pag-charge. Ang mga gumagamit sa mga lumalagong merkado tulad ng Spain, Poland at Italy ang may pinakakaunting pasensya, kung saan mahigit 40% ng mga gumagamit ang umaasang makapag-charge hanggang 80% sa loob ng 20 minuto. Gayunpaman, ang mga operator ng pag-charge na may tradisyonal na background sa mga kumpanya ng enerhiya ay pangunahing nakatuon sa pagtatayo ng mga AC site. May mga puwang sa fast charging at ultra-fast charging, na magiging pokus ng kompetisyon para sa mga pangunahing operator sa hinaharap.
Sa pangkalahatan, kumpleto na ang panukalang batas ng EU tungkol sa imprastraktura ng pag-charge, hinihikayat ng lahat ng bansa ang pamumuhunan sa mga istasyon ng pag-charge, at kumpleto na ang pangunahing sistema ng patakaran sa merkado. Masigla ang kasalukuyang merkado ng pag-charge sa Europa, na may daan-daang malalaki at maliliit na operator ng network ng pag-charge (CPO) at mga tagapagbigay ng serbisyo sa pag-charge (MSP). Gayunpaman, ang kanilang distribusyon ay lubhang pira-piraso, at ang nangungunang sampung CPO ay may pinagsamang bahagi sa merkado na wala pang 25%.
Sa hinaharap, inaasahang mas maraming tagagawa ang sasali sa kompetisyon at magsisimulang lumitaw ang kanilang mga margin ng kita. Mahahanap ng mga kumpanya sa ibang bansa ang kanilang tamang posisyon at magagamit ang kanilang mga kalamangan sa karanasan upang punan ang mga puwang sa merkado. Gayunpaman, kasabay nito, ang mga hamon ay kasabay din ng mga oportunidad, at kailangan nilang tumuon sa proteksyon ng kalakalan at mga isyu sa lokalisasyon sa Europa.
Simula noong 2022, bumilis ang paglago ng mga sasakyang gumagamit ng bagong enerhiya sa Estados Unidos, at inaasahang aabot sa 5 milyon ang bilang ng mga sasakyan sa 2023. Gayunpaman, sa pangkalahatan, ang 5 milyon ay bumubuo sa wala pang 1.8% ng kabuuang bilang ng mga pampasaherong sasakyan sa Estados Unidos, at ang pag-unlad ng EV nito ay nahuhuli sa European Union at China. Ayon sa layunin ng ruta ng zero-carbon emission, ang dami ng benta ng mga sasakyang gumagamit ng bagong enerhiya sa Estados Unidos ay dapat umabot sa higit sa kalahati pagsapit ng 2030, at ang bilang ng mga sasakyan sa Estados Unidos ay dapat lumampas sa 30 milyon, na bumubuo sa 12%.
Ang mabagal na pag-unlad ng EV ay humantong sa mga di-kasakdalan sa merkado ng pag-charge. Sa pagtatapos ng 2023, mayroong 160,000 pampublikong charging piles sa Estados Unidos, na katumbas ng average na 3,000 lamang bawat estado. Ang vehicle-to-pile ratio ay halos 30:1, na mas mataas kaysa sa average ng EU na 13:1 at sa 7.3:1 pampublikong charging-to-charging pile ratio ng Tsina. Upang matugunan ang demand sa pag-charge para sa pagmamay-ari ng EV sa 2030, ang rate ng paglago ng mga charging piles sa Estados Unidos ay kailangang tumaas ng higit sa tatlong beses sa susunod na pitong taon, ibig sabihin, isang average na hindi bababa sa 50,000 charging piles ang idadagdag bawat taon. Sa partikular, ang bilang ng mga DC charging piles ay kailangang halos doblehin.
Ang merkado ng pag-charge sa US ay nagpapakita ng tatlong pangunahing problema: hindi pantay na pamamahagi ng merkado, mahinang pagiging maaasahan ng pag-charge, at hindi pantay na karapatan sa pag-charge.
Una, ang distribusyon ng charging sa buong Estados Unidos ay lubhang hindi pantay. Ang pagkakaiba sa pagitan ng mga estadong may pinakamarami at pinakakaunting charging pile ay 4,000 beses, at ang pagkakaiba sa pagitan ng mga estadong may pinakamarami at pinakakaunting charging pile per capita ay 15 beses. Ang mga estadong may pinakamalaking bilang ng mga pasilidad ng charging ay ang California, New York, Texas, Florida at Massachusetts. Tanging ang Massachusetts at New York lamang ang medyo kapantay ng paglago ng EV. Para sa merkado ng US, kung saan ang pagmamaneho ang mas pinipiling pagpipilian para sa malayuan na paglalakbay, ang hindi sapat na distribusyon ng mga charging pile ay naglilimita sa pag-unlad ng mga EV.
Pangalawa, patuloy na bumababa ang kasiyahan ng mga gumagamit ng charging sa US. Isang reporter ng Washington Post ang hindi ipinaalam na bumisita sa 126 na CCS fast charging station (hindi Tesla) sa Los Angeles sa pagtatapos ng 2023. Ang mga pinakakilalang problemang naranasan ay ang mababang availability ng mga charging pile, mga kilalang isyu sa compatibility ng charging, at mahinang karanasan sa pagbabayad. Ipinakita ng isang survey noong 2023 na isang average na 20% ng mga gumagamit sa Estados Unidos ang nakatagpo ng mga pila ng charging o mga sirang charging pile. Maaari lamang direktang umalis ang mga mamimili at maghanap ng ibang charging station.
Malayo pa rin sa inaasahan ng mga gumagamit ang karanasan sa pampublikong pag-charge sa Estados Unidos at maaaring maging isa sa mga pangunahing merkado na may pinakamalalang karanasan sa pag-charge maliban sa France. Dahil sa kasikatan ng mga EV, ang kontradiksyon sa pagitan ng lumalaking pangangailangan ng mga gumagamit at ang backward charging ay lalong magiging halata.
Pangatlo, ang mga puti at mayayamang komunidad ay walang pantay na access sa charging power gaya ng ibang mga komunidad. Sa kasalukuyan, ang pag-unlad ng EV sa Estados Unidos ay nasa mga unang yugto pa lamang. Batay sa mga pangunahing modelo ng benta at mga bagong modelo noong 2024, ang mga pangunahing gumagamit ng EV ay ang mga mayayamang uri pa rin. Ipinapakita ng datos na 70% ng mga charging pile ay matatagpuan sa pinakamayamang mga county, at 96% ay matatagpuan sa mga county na pinangungunahan ng mga puti. Bagama't itinuon ng gobyerno ang mga patakaran sa EV at charging patungo sa mga etnikong minorya, mahihirap na komunidad, at mga rural na lugar, hindi pa naging makabuluhan ang mga resulta.
Upang malutas ang problema ng hindi sapat na imprastraktura ng pag-charge ng EV, sunud-sunod na nagpakilala ang Estados Unidos ng mga panukalang batas, plano sa pamumuhunan, at nagtatag ng mga subsidyo ng gobyerno sa lahat ng antas.
Magkasamang inilabas ng Kagawaran ng Enerhiya ng Estados Unidos at ng Kagawaran ng Transportasyon ang "Mga Pamantayan at Pangangailangan sa Imprastraktura ng Pambansang Sasakyang Elektrisidad ng Estados Unidos" noong Pebrero 2023, na nagtatakda ng detalyadong minimum na pamantayan at mga detalye para sa software at hardware, mga operasyon, transaksyon, at pagpapanatili ng mga istasyon ng pag-charge. Kapag natugunan na ang mga detalye, maaaring maging karapat-dapat ang mga istasyon ng pag-charge para sa mga subsidiya sa pagpopondo. Batay sa mga nakaraang panukalang batas, nagtatag ang pederal na pamahalaan ng ilang mga plano sa pamumuhunan sa pag-charge, na ipinapasa sa mga pederal na departamento upang maglaan ng mga badyet sa mga pamahalaan ng estado bawat taon, at pagkatapos ay sa mga lokal na pamahalaan.
Sa kasalukuyan, ang merkado ng charging sa US ay nasa maagang yugto pa rin ng pagpapalawak, may mga bagong pumapasok pa rin, at hindi pa nabubuo ang isang matatag na padron ng kompetisyon. Ang merkado ng operasyon ng pampublikong charging network sa US ay nagpapakita ng parehong head-concentrated at long-tail decentralized na mga katangian: Ipinapakita ng mga istatistika ng AFDC na noong Enero 2024, mayroong 44 na charging operator sa Estados Unidos, at 67% ng mga charging pile ay kabilang sa tatlong pangunahing charging point: ChargePoint, Tesla at Blink. Kung ikukumpara sa CPO, ang laki ng iba pang mga CPO ay ibang-iba.
Ang pagpasok ng industriyal na kadena ng Tsina sa Estados Unidos ay maaaring makalutas sa maraming problemang umiiral sa kasalukuyang merkado ng pag-charge sa US. Ngunit tulad ng mga sasakyang pang-bagong enerhiya, dahil sa mga panganib na geopolitical, mahirap para sa mga kumpanyang Tsino na pumasok sa merkado ng US maliban kung magtatayo sila ng mga pabrika sa Estados Unidos o Mexico.
Sa Timog-silangang Asya, bawat tatlong tao ay nagmamay-ari ng motorsiklo. Matagal nang nangingibabaw ang mga de-kuryenteng two-wheeler (E2W) sa merkado, ngunit ang merkado ng sasakyan ay nasa yugto pa lamang ng pag-unlad.
Ang pagtataguyod ng pagpapasikat ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya ay nangangahulugan na ang merkado ng Timog-silangang Asya ay dapat direktang laktawan ang yugto ng pagpapasikat ng sasakyan. Sa 2023, 70% ng benta ng EV sa Timog-silangang Asya ay magmumula sa Thailand, na siyang nangungunang merkado ng EV sa rehiyon. Inaasahang makakamit nito ang target na 30% na rate ng pagpasok ng benta ng EV sa 2030, at magiging unang bansa bukod sa Singapore na papasok sa yugto ng kapanahunan ng EV.
Ngunit sa kasalukuyan, ang presyo ng mga EV sa Timog-silangang Asya ay mas mataas pa rin kaysa sa mga sasakyang de-gasolina. Paano natin mapapapili ang mga taong hindi gumagamit ng kotse ng EV kapag bumili sila ng kotse sa unang pagkakataon? Paano itataguyod ang sabay-sabay na pag-unlad ng mga merkado ng EV at charging? Ang mga hamong kinakaharap ng mga kumpanya ng bagong enerhiya sa Timog-silangang Asya ay mas matindi kaysa sa mga nasa mga mature na merkado.
Magkakaiba ang mga katangian ng pamilihan ng EV ng mga bansa sa Timog-Silangang Asya. Maaari silang hatiin sa tatlong kategorya ayon sa kapanahunan ng pamilihan ng sasakyan at ang pagsisimula ng pamilihan ng EV.
Ang unang kategorya ay ang mga mature na merkado ng sasakyan ng Malaysia at Singapore, kung saan ang pokus ng pagpapaunlad ng EV ay ang pagpapalit ng mga sasakyang de-gasolina, at malinaw ang limitasyon sa pagbebenta ng EV; ang pangalawang kategorya ay ang merkado ng sasakyan ng Thailand, na nasa huling yugto ng paglago, na may malaking benta ng EV at mabilis na paglago, at inaasahang magiging unang mga bansa maliban sa Singapore na papasok sa mature na yugto ng EV; ang ikatlong kategorya ay ang mga huling nagsisimula at maliliit na merkado ng Indonesia, Vietnam at Pilipinas. Gayunpaman, dahil sa kanilang demographic dividend at pag-unlad ng ekonomiya, ang pangmatagalang merkado ng EV ay may malaking potensyal.
Dahil sa iba't ibang yugto ng pag-unlad ng EV, magkakaiba rin ang mga bansa sa pagbabalangkas ng mga patakaran at layunin sa pagsingil.
Noong 2021, nagtakda ang Malaysia ng layunin na magtayo ng 10,000 charging piles pagsapit ng 2025. Ang konstruksyon ng charging sa Malaysia ay gumagamit ng open market competition strategy. Habang patuloy na tumataas ang mga charging piles, kinakailangang pag-isahin ang mga pamantayan ng serbisyo ng CPO at magtatag ng isang integrated query platform para sa mga charging network.
Noong Enero 2024, ang Malaysia ay mayroong mahigit 2,000 charging piles, na may target na completion rate na 20%, kung saan ang DC fast charging ay bumubuo ng 20%. Karamihan sa mga charging piles na ito ay nakasentro sa Straits of Malacca, kung saan ang Greater Kuala Lumpur at Selangor na nakapalibot sa kabisera ay bumubuo ng 60% ng mga charging piles ng bansa. Katulad ng sitwasyon sa ibang mga bansa sa Timog-Silangang Asya, ang konstruksyon ng charging ay hindi pantay ang distribusyon at lubos na nakasentro sa mga siksik na mataong metropolis.
Ipinagkatiwala ng gobyerno ng Indonesia sa PLN Guodian ang pagtatayo ng imprastraktura ng pag-charge, at naglabas din ang PLN ng mga target para sa bilang ng mga charging pile at battery swap station na kinalkula noong 2025 at 2030. Gayunpaman, ang pag-usad ng konstruksyon nito ay nahuhuli sa target at paglago ng EV, lalo na noong 2023. Matapos bumilis ang paglago ng benta ng BEV noong 2016, ang vehicle-to-pile ratio ay tumaas nang husto. Ang imprastraktura ng pag-charge ay maaaring maging isa sa pinakamalaking balakid sa pag-unlad ng mga EV sa Indonesia.
Napakaliit ng pagmamay-ari ng E4W at E2W sa Thailand, na pinangungunahan ng mga BEV. Kalahati ng mga pampasaherong sasakyan ng bansa at 70% ng mga BEV ay nakapokus sa Greater Bangkok, kaya ang imprastraktura ng pag-charge ay kasalukuyang nakapokus sa Bangkok at mga nakapalibot na lugar. Noong Setyembre 2023, ang Thailand ay mayroong 8,702 charging piles, na may mahigit isang dosenang CPO na kalahok. Samakatuwid, sa kabila ng pagtaas ng benta ng EV, ang vehicle-to-pile ratio ay umaabot pa rin sa magandang antas na 10:1.
Sa katunayan, ang Thailand ay may mga makatwirang plano sa mga tuntunin ng layout ng lugar, proporsyon ng DC, istruktura ng merkado, at pag-usad ng konstruksyon. Ang konstruksyon nito sa pag-charge ay magiging isang matibay na suporta para sa pagpapasikat ng mga EV.
Mahina ang pundasyon ng merkado ng mga sasakyan sa Timog-Silangang Asya, at ang pag-unlad ng EV ay nasa napakaagang yugto pa lamang. Bagama't inaasahan ang mataas na paglago sa mga susunod na taon, hindi pa rin malinaw ang kapaligirang pang-patakaran at mga prospect ng merkado ng mga mamimili, at marami pa ring dapat lakaran bago ang tunay na kasikatan ng mga EV. Kailangan ko nang gawin ito.
Para sa mga kompanya sa ibang bansa, ang mas magandang larangan ay ang E2W power swapping.
Ang trend ng pag-unlad ng E2W sa Timog-silangang Asya ay bumubuti. Ayon sa pagtataya ng Bloomberg New Energy Finance, ang penetration rate ng Timog-silangang Asya ay aabot sa 30% sa 2030, mas maaga kaysa sa pagpasok ng mga electric vehicle sa yugto ng maturity market. Kung ikukumpara sa EV, ang Timog-silangang Asya ay may mas mahusay na pundasyon sa merkado ng E2W at pundasyong industriyal, at ang mga prospect ng pag-unlad ng E2W ay medyo mas maliwanag.
Ang mas angkop na landas para sa mga kumpanyang papunta sa ibang bansa ay ang maging isang supplier sa halip na direktang makipagkumpitensya.
Sa nakalipas na dalawang taon, ilang E2W power swap start-up sa Indonesia ang nakatanggap ng malalaking pamumuhunan, kabilang ang mga mamumuhunang may lahing Tsino. Sa mabilis na lumalagong at lubos na pira-piraso na merkado ng power swap, sila ay kumikilos bilang mga "nagbebenta ng tubig", na may mas kontroladong mga panganib at mas mataas na kita. Mas tahasan. Bukod dito, ang power replacement ay isang industriya na maraming asset na may mahabang siklo ng pagbawi ng gastos. Sa ilalim ng trend ng pandaigdigang proteksyon sa kalakalan, ang hinaharap ay hindi tiyak at hindi angkop na direktang lumahok sa pamumuhunan at konstruksyon.
Magtatag ng isang joint venture kasama ang mga lokal na pangunahing kumpanya upang magtatag ng linya ng produksyon para sa pagpapalit ng baterya ng OEM para sa hardware assembly.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com
Oras ng pag-post: Mar-13-2024
