Sa mabilis na paglaki ng bagong energy vehicle market ng China, ang aplikasyon ng Vehicle-to-Grid (V2G) na teknolohiya ay naging lalong mahalaga para sa pagbuo ng mga pambansang estratehiya sa enerhiya at smart grids. Binabago ng teknolohiya ng V2G ang mga de-koryenteng sasakyan sa mga mobile energy storage unit at gumagamit ng two-way charging piles upang maisakatuparan ang power transmission mula sa sasakyan patungo sa grid. Sa pamamagitan ng teknolohiyang ito, ang mga de-koryenteng sasakyan ay maaaring magbigay ng kapangyarihan sa grid sa panahon ng mataas na karga at mag-charge sa panahon ng mababang-load, na tumutulong na balansehin ang pagkarga sa grid.
Noong Enero 4, 2024, ang National Development and Reform Commission at iba pang mga departamento ay naglabas ng unang domestic policy document na partikular na nagta-target sa teknolohiya ng V2G – “Implementation Opinions on Strengthening the Integration and Interaction of New Energy Vehicles and Power Grids.” Batay sa naunang “Guiding Opinions on Further Building a High-Quality Charging Infrastructure System” na inisyu ng General Office of the State Council, ang mga opinyon sa pagpapatupad ay hindi lamang nilinaw ang kahulugan ng sasakyan-network interactive na teknolohiya, ngunit naglagay din ng mga partikular na layunin at mga estratehiya, at binalak na gamitin ang mga ito sa Yangtze River Delta , Pearl River Delta, Beijing-Tianjin-Hebei-Shandong, Sichuan at Chongqing at iba pang mga rehiyon na may mga mature na kondisyon para magtatag ng mga proyektong demonstrasyon.
Ipinapakita ng nakaraang impormasyon na mayroon lamang humigit-kumulang 1,000 charging piles na may mga function ng V2G sa bansa, at may kasalukuyang 3.98 million charging piles sa bansa, na 0.025% lang ng kabuuang bilang ng mga kasalukuyang charging piles. Bilang karagdagan, ang teknolohiya ng V2G para sa pakikipag-ugnayan sa network ng sasakyan ay medyo mature din, at ang aplikasyon at pagsasaliksik ng teknolohiyang ito ay hindi pangkaraniwan sa buong mundo. Bilang resulta, may malaking puwang para sa pagpapabuti sa katanyagan ng teknolohiyang V2G sa mga lungsod.
Bilang isang pambansang low-carbon city pilot, isinusulong ng Beijing ang paggamit ng renewable energy. Ang napakalaking bagong mga sasakyang pang-enerhiya ng lungsod at imprastraktura sa pagsingil ay naglatag ng pundasyon para sa aplikasyon ng teknolohiyang V2G. Sa pagtatapos ng 2022, ang lungsod ay nakagawa ng higit sa 280,000 charging piles at 292 battery swap station.
Gayunpaman, sa panahon ng proseso ng promosyon at pagpapatupad, ang teknolohiya ng V2G ay nahaharap din sa isang serye ng mga hamon, pangunahin na nauugnay sa pagiging posible ng aktwal na operasyon at ang pagtatayo ng kaukulang imprastraktura. Ang pagkuha ng Beijing bilang isang sample, ang mga mananaliksik mula sa The Paper Research Institute kamakailan ay nagsagawa ng isang survey sa urban energy, electricity at charging pile related industries.
Ang mga two-way charging piles ay nangangailangan ng mataas na paunang gastos sa pamumuhunan
Nalaman ng mga mananaliksik na kung ang teknolohiya ng V2G ay pinasikat sa mga kapaligiran sa lunsod, maaari nitong epektibong maibsan ang kasalukuyang problema ng "mahirap makahanap ng mga tambak ng pagsingil" sa mga lungsod. Ang China ay nasa maagang yugto pa rin ng paglalapat ng teknolohiyang V2G. Tulad ng itinuro ng taong namamahala sa isang planta ng kuryente, sa teorya, ang teknolohiya ng V2G ay katulad ng pagpayag sa mga mobile phone na mag-charge ng mga power bank, ngunit ang aktwal na aplikasyon nito ay nangangailangan ng mas advanced na pamamahala ng baterya at pakikipag-ugnayan sa grid.
Inimbestigahan ng mga mananaliksik ang mga kumpanya ng charging pile sa Beijing at nalaman na sa kasalukuyan, karamihan sa mga charging pile sa Beijing ay one-way charging piles na nakakapagcharge lamang ng mga sasakyan. Para i-promote ang two-way charging piles na may mga function ng V2G, kasalukuyan kaming nahaharap sa ilang praktikal na hamon:
Una, ang mga first-tier na lungsod, tulad ng Beijing, ay nahaharap sa kakulangan ng lupa. Upang magtayo ng mga istasyon ng pagsingil na may mga function ng V2G, pagpapaupa man o pagbili ng lupa, ay nangangahulugan ng pangmatagalang pamumuhunan at mataas na gastos. Higit pa rito, mahirap makahanap ng karagdagang lupang magagamit.
Pangalawa, kakailanganin ng oras upang mabago ang mga umiiral na tambak ng pagsingil. Ang halaga ng pamumuhunan sa pagtatayo ng mga tambak na nagcha-charge ay medyo mataas, kabilang ang halaga ng kagamitan, espasyo sa pagrenta at mga kable upang kumonekta sa grid ng kuryente. Ang mga pamumuhunang ito ay karaniwang tumatagal ng hindi bababa sa 2-3 taon upang mabawi. Kung ang pag-retrofitting ay nakabatay sa mga umiiral nang tambak sa pagsingil, maaaring kulang ang mga kumpanya ng sapat na insentibo bago mabawi ang mga gastos.
Noong nakaraan, ang mga ulat ng media ay nagsabi na sa kasalukuyan, ang pagpapasikat ng teknolohiya ng V2G sa mga lungsod ay haharap sa dalawang pangunahing hamon: Ang una ay ang mataas na paunang gastos sa pagtatayo. Pangalawa, kung ang supply ng kuryente ng mga de-koryenteng sasakyan ay konektado sa grid nang hindi maayos, maaari itong makaapekto sa katatagan ng grid.
Ang pananaw sa teknolohiya ay optimistiko at may malaking potensyal sa pangmatagalan.
Ano ang ibig sabihin ng aplikasyon ng teknolohiyang V2G sa mga may-ari ng sasakyan? Ipinapakita ng mga nauugnay na pag-aaral na ang husay sa enerhiya ng maliliit na tram ay humigit-kumulang 6km/kWh (iyon ay, ang isang kilowatt hour ng kuryente ay maaaring tumakbo ng 6 na kilometro). Ang kapasidad ng baterya ng maliliit na sasakyang de-kuryente ay karaniwang 60-80kWh (60-80 kilowatt-hours ng kuryente), at ang isang de-koryenteng sasakyan ay maaaring singilin ng humigit-kumulang 80 kilowatt-hours ng kuryente. Gayunpaman, kasama rin sa pagkonsumo ng enerhiya ng sasakyan ang air conditioning, atbp. Kung ikukumpara sa perpektong estado, mababawasan ang distansya sa pagmamaneho.
Ang taong namamahala sa nabanggit na kumpanya ng charging pile ay optimistiko tungkol sa teknolohiya ng V2G. Itinuro niya na ang isang bagong sasakyang pang-enerhiya ay maaaring mag-imbak ng 80 kilowatt-hours ng kuryente kapag ganap na naka-charge at makapaghahatid ng 50 kilowatt-hours ng kuryente sa grid sa bawat oras. Kinakalkula batay sa pagsingil ng mga presyo ng kuryente na nakita ng mga mananaliksik sa underground na paradahan ng isang shopping mall sa East Fourth Ring Road, Beijing, ang presyo ng pagsingil sa mga oras na wala sa peak ay 1.1 yuan/kWh (mas mababa ang mga presyo ng pagsingil sa mga suburb), at ang presyo ng pagsingil sa mga oras ng peak ay 2.1 yuan/kWh. Sa pag-aakalang naniningil ang may-ari ng sasakyan sa mga off-peak na oras araw-araw at naghahatid ng kuryente sa grid sa mga oras ng peak, batay sa kasalukuyang mga presyo, ang may-ari ng sasakyan ay maaaring kumita ng hindi bababa sa 50 yuan bawat araw. "Sa mga posibleng pagsasaayos ng presyo mula sa power grid, tulad ng pagpapatupad ng pagpepresyo sa merkado sa panahon ng peak hours, ang kita mula sa mga sasakyang naghahatid ng kuryente sa mga tambak na nagcha-charge."
Itinuro ng taong namamahala sa nabanggit na planta ng kuryente na sa pamamagitan ng teknolohiyang V2G, ang mga gastos sa pagkawala ng baterya ay dapat isaalang-alang kapag ang mga de-koryenteng sasakyan ay nagpapadala ng kuryente sa grid. Isinasaad ng mga nauugnay na ulat na ang halaga ng 60kWh na baterya ay humigit-kumulang US$7,680 (katumbas ng humigit-kumulang RMB 55,000).
Para sa pagsingil ng mga kumpanya ng pile, habang ang bilang ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya ay patuloy na tumataas, ang pangangailangan sa merkado para sa teknolohiyang V2G ay lalago din. Kapag ang mga de-koryenteng sasakyan ay nagpapadala ng kuryente sa grid sa pamamagitan ng pag-charge ng mga tambak, ang mga kumpanya ng charging pile ay maaaring singilin ang isang partikular na "bayad sa serbisyo sa platform". Bilang karagdagan, sa maraming lungsod sa China, ang mga kumpanya ay namumuhunan at nagpapatakbo ng mga tambak na singilin, at ang gobyerno ay magbibigay ng kaukulang mga subsidyo.
Ang mga lokal na lungsod ay unti-unting nagpo-promote ng mga aplikasyon ng V2G. Noong Hulyo 2023, opisyal na ginamit ang unang V2G charging demonstration station ng Zhoushan City, at matagumpay na nakumpleto ang unang in-park transaction order sa Zhejiang Province. Noong Enero 9, 2024, inihayag ng NIO na ang unang batch nito ng 10 V2G charging station sa Shanghai ay opisyal na inilagay sa operasyon.
Si Cui Dongshu, secretary-general ng National Passenger Car Market Information Joint Association, ay optimistiko tungkol sa potensyal ng teknolohiya ng V2G. Sinabi niya sa mga mananaliksik na sa pagsulong ng teknolohiya ng power battery, ang buhay ng baterya ay maaaring tumaas sa 3,000 beses o mas mataas, na katumbas ng halos 10 taon ng paggamit. Napakahalaga nito para sa mga sitwasyon ng aplikasyon kung saan ang mga de-koryenteng sasakyan ay madalas na sinisingil at pinalalabas.
Ang mga mananaliksik sa ibang bansa ay gumawa ng mga katulad na natuklasan. Nakumpleto kamakailan ng ACT ng Australia ang isang dalawang taong proyekto ng pananaliksik sa teknolohiya ng V2G na tinatawag na "Realizing Electric Vehicles to Grid Services (REVS)". Ipinapakita nito na sa malakihang pag-unlad ng teknolohiya, ang mga gastos sa pagsingil ng V2G ay inaasahang makabuluhang bawasan. Nangangahulugan ito na sa katagalan, habang bumababa ang halaga ng mga pasilidad sa pagsingil, bababa din ang presyo ng mga de-kuryenteng sasakyan, at sa gayon ay mababawasan ang mga pangmatagalang gastos sa paggamit. Ang mga natuklasan ay maaari ding maging partikular na kapaki-pakinabang para sa pagbabalanse ng input ng renewable energy sa grid sa panahon ng peak power period.
Kailangan nito ang pakikipagtulungan ng power grid at isang market-oriented na solusyon.
Sa teknikal na antas, ang proseso ng mga de-kuryenteng sasakyan na nagbabalik sa power grid ay magpapataas sa pagiging kumplikado ng pangkalahatang operasyon.
Xi Guofu, direktor ng Industrial Development Department of State Grid Corporation ng China, minsan ay nagsabi na ang pagsingil ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya ay nagsasangkot ng "mataas na pagkarga at mababang kapangyarihan". Karamihan sa mga bagong may-ari ng sasakyang pang-enerhiya ay nakasanayan nang mag-charge sa pagitan ng 19:00 at 23:00, na kasabay ng peak period ng pagkarga ng kuryente sa tirahan. Hanggang sa 85%, na nagpapatindi sa peak power load at nagdudulot ng mas malaking epekto sa distribution network.
Mula sa isang praktikal na pananaw, kapag ang mga de-koryenteng sasakyan ay nag-feed back ng electric energy sa grid, isang transpormer ang kinakailangan upang ayusin ang boltahe upang matiyak ang pagiging tugma sa grid. Nangangahulugan ito na ang proseso ng paglabas ng de-kuryenteng sasakyan ay kailangang tumugma sa teknolohiya ng transpormer ng power grid. Sa partikular, ang paghahatid ng kapangyarihan mula sa charging pile patungo sa tram ay nagsasangkot ng paghahatid ng elektrikal na enerhiya mula sa mas mataas na boltahe patungo sa mas mababang boltahe, habang ang paghahatid ng kuryente mula sa tram patungo sa charging pile (at sa gayon ay sa grid) ay nangangailangan ng pagtaas mula sa isang mas mababang boltahe sa mas mataas na boltahe. Sa teknolohiya Ito ay mas kumplikado, na kinasasangkutan ng conversion ng boltahe at pagtiyak ng katatagan ng electric energy at pagsunod sa mga pamantayan ng grid.
Itinuro ng taong namamahala sa nabanggit na planta ng kuryente na ang grid ng kuryente ay kailangang magsagawa ng tumpak na pamamahala ng enerhiya para sa mga proseso ng pagsingil at pagdiskarga ng maraming mga de-koryenteng sasakyan, na hindi lamang isang teknikal na hamon, kundi kabilang din ang pagsasaayos ng diskarte sa pagpapatakbo ng grid. .
Sinabi niya: "Halimbawa, sa ilang mga lugar, ang umiiral na mga wire ng power grid ay hindi sapat na makapal upang suportahan ang isang malaking bilang ng mga charging piles. Ito ay katumbas ng sistema ng tubo ng tubig. Ang pangunahing tubo ay hindi makapagbibigay ng sapat na tubig sa lahat ng mga tubo ng sangay at kailangang i-rewired. Nangangailangan ito ng maraming rewiring. Mataas na gastos sa konstruksyon.” Kahit na naka-install ang mga charging piles sa isang lugar, maaaring hindi gumana nang maayos ang mga ito dahil sa mga isyu sa kapasidad ng grid.
Ang kaukulang gawain sa pag-aangkop ay kailangang isulong. Halimbawa, ang lakas ng mabagal na pag-charge ng mga tambak sa pagsingil ay karaniwang 7 kilowatts (7KW), habang ang kabuuang kapangyarihan ng mga gamit sa bahay sa isang karaniwang sambahayan ay humigit-kumulang 3 kilowatts (3KW). Kung ang isa o dalawang charging piles ay konektado, ang load ay maaaring ganap na mai-load, at kahit na ang kapangyarihan ay ginagamit sa off-peak hours, ang power grid ay maaaring gawing mas matatag. Gayunpaman, kung ang malaking bilang ng mga charging pile ay konektado at ang power ay ginagamit sa peak times, ang load capacity ng grid ay maaaring lumampas.
Ang taong namamahala sa nabanggit na power plant ay nagsabi na sa ilalim ng prospect ng distributed energy, ang marketization ng kuryente ay maaaring tuklasin upang malutas ang problema ng pagtataguyod ng pagsingil at pagdiskarga ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya sa power grid sa hinaharap. Sa kasalukuyan, ang electric energy ay ibinebenta ng mga power generation company sa mga power grid company, na pagkatapos ay ipapamahagi ito sa mga user at enterprise. Pinapataas ng multi-level na sirkulasyon ang kabuuang gastos sa supply ng kuryente. Kung ang mga user at negosyo ay makakabili ng kuryente nang direkta mula sa mga kumpanya ng power generation, pasimplehin nito ang power supply chain. “Maaaring bawasan ng direktang pagbili ang mga intermediate na link, sa gayo'y binabawasan ang gastos sa pagpapatakbo ng kuryente. Maaari din nitong isulong ang mga kumpanya ng charging pile upang mas aktibong lumahok sa supply ng kuryente at regulasyon ng grid ng kuryente, na may malaking kahalagahan sa mahusay na operasyon ng power market at pagsulong ng teknolohiya ng interconnection ng sasakyan-grid. “
Iminungkahi ni Qin Jianze, direktor ng Energy Service Center (Load Control Center) ng State Grid Smart Internet of Vehicles Technology Co., Ltd., na sa pamamagitan ng paggamit ng mga function at bentahe ng Internet of Vehicles platform, maaaring ikonekta ang mga social asset charging piles. sa Internet of Vehicles platform upang pasimplehin ang mga operasyon ng mga social operator. Buuin ang threshold, bawasan ang mga gastos sa pamumuhunan, makamit ang win-win cooperation sa Internet of Vehicles platform, at bumuo ng isang napapanatiling ekosistem ng industriya.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Oras ng post: Peb-10-2024
