Dahil sa mabilis na paglago ng merkado ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya sa Tsina, ang aplikasyon ng teknolohiyang Vehicle-to-Grid (V2G) ay lalong naging mahalaga para sa pagbuo ng mga pambansang estratehiya sa enerhiya at mga smart grid. Binabago ng teknolohiyang V2G ang mga de-kuryenteng sasakyan tungo sa mga mobile energy storage unit at gumagamit ng mga two-way charging pile upang maisakatuparan ang transmisyon ng kuryente mula sa sasakyan patungo sa grid. Sa pamamagitan ng teknolohiyang ito, ang mga de-kuryenteng sasakyan ay maaaring magbigay ng kuryente sa grid sa mga panahon ng mataas na karga at mag-charge sa mga panahon ng mababang karga, na tumutulong upang balansehin ang karga sa grid.
Noong Enero 4, 2024, inilabas ng National Development and Reform Commission at iba pang mga departamento ang unang dokumento ng patakarang domestiko na partikular na tumatarget sa teknolohiyang V2G – “Mga Opinyon sa Implementasyon sa Pagpapalakas ng Integrasyon at Interaksyon ng mga Bagong Sasakyang Enerhiya at mga Power Grid.” Batay sa naunang “Mga Gabay na Opinyon sa Higit Pang Pagbuo ng isang Mataas na Kalidad na Sistema ng Imprastraktura ng Pag-charge” na inilabas ng Pangkalahatang Tanggapan ng Konseho ng Estado, hindi lamang nilinaw ng mga opinyon sa implementasyon ang kahulugan ng interactive na teknolohiya sa pagitan ng sasakyan at network, kundi naglahad din ng mga partikular na layunin at estratehiya, at pinlano na gamitin ang mga ito sa Yangtze River Delta, Pearl River Delta, Beijing-Tianjin-Hebei-Shandong, Sichuan at Chongqing at iba pang mga rehiyon na may mga mature na kondisyon upang magtatag ng mga proyektong demonstrasyon.
Ipinapakita ng mga naunang impormasyon na mayroon lamang humigit-kumulang 1,000 charging piles na may mga V2G function sa bansa, at kasalukuyang mayroong 3.98 milyong charging piles sa bansa, na bumubuo lamang ng 0.025% ng kabuuang bilang ng mga umiiral na charging piles. Bukod pa rito, ang teknolohiyang V2G para sa interaksyon ng sasakyan at network ay medyo mature na rin, at ang aplikasyon at pananaliksik ng teknolohiyang ito ay hindi pangkaraniwan sa buong mundo. Bilang resulta, mayroong malaking puwang para sa pagpapabuti sa popularidad ng teknolohiyang V2G sa mga lungsod.
Bilang isang pambansang pilot city na low-carbon, itinataguyod ng Beijing ang paggamit ng renewable energy. Ang malalaking sasakyan para sa bagong enerhiya at imprastraktura ng pag-charge ng lungsod ang naglatag ng pundasyon para sa aplikasyon ng teknolohiyang V2G. Sa pagtatapos ng 2022, nakapagtayo na ang lungsod ng mahigit 280,000 charging piles at 292 battery swap stations.
Gayunpaman, sa panahon ng proseso ng pagsusulong at pagpapatupad, ang teknolohiyang V2G ay nahaharap din sa isang serye ng mga hamon, pangunahin na may kaugnayan sa posibilidad ng aktwal na operasyon at pagtatayo ng kaukulang imprastraktura. Gamit ang Beijing bilang halimbawa, ang mga mananaliksik mula sa The Paper Research Institute ay kamakailan lamang nagsagawa ng isang survey sa mga industriya na may kaugnayan sa enerhiya sa lungsod, kuryente at charging pile.
Ang mga two-way charging pile ay nangangailangan ng mataas na paunang gastos sa pamumuhunan
Natuklasan ng mga mananaliksik na kung ang teknolohiyang V2G ay mapalaganap sa mga kapaligirang urbano, maaari nitong epektibong maibsan ang kasalukuyang problema ng "mahirap hanapin na mga charging pile" sa mga lungsod. Ang Tsina ay nasa mga unang yugto pa lamang ng paglalapat ng teknolohiyang V2G. Gaya ng itinuro ng taong namamahala sa isang planta ng kuryente, sa teorya, ang teknolohiyang V2G ay katulad ng pagpapahintulot sa mga mobile phone na mag-charge ng mga power bank, ngunit ang aktwal na aplikasyon nito ay nangangailangan ng mas advanced na pamamahala ng baterya at pakikipag-ugnayan sa grid.
Sinuri ng mga mananaliksik ang mga kumpanya ng charging pile sa Beijing at nalaman nila na sa kasalukuyan, karamihan sa mga charging pile sa Beijing ay mga one-way charging pile na tanging mga sasakyan lamang ang kayang mag-charge. Upang maisulong ang mga two-way charging pile na may mga V2G function, kasalukuyan kaming nahaharap sa ilang praktikal na hamon:
Una, ang mga lungsod na nasa unang antas, tulad ng Beijing, ay nahaharap sa kakulangan ng lupa. Ang pagtatayo ng mga charging station na may mga function na V2G, pagpapaupa man o pagbili ng lupa, ay nangangahulugan ng pangmatagalang pamumuhunan at mataas na gastos. Higit pa rito, mahirap makahanap ng karagdagang lupang magagamit.
Pangalawa, kakailanganin ng oras upang baguhin ang mga umiiral na charging pile. Medyo mataas ang gastos sa pamumuhunan sa paggawa ng mga charging pile, kabilang ang gastos sa kagamitan, pagrenta ng espasyo, at mga kable upang maikonekta sa power grid. Ang mga pamumuhunang ito ay karaniwang tumatagal ng hindi bababa sa 2-3 taon upang mabawi. Kung ang retrofitting ay batay sa mga umiiral na charging pile, maaaring kulang ang mga kumpanya ng sapat na insentibo bago mabawi ang mga gastos.
Dati, nakasaad sa mga ulat ng media na sa kasalukuyan, ang pagpapasikat ng teknolohiyang V2G sa mga lungsod ay mahaharap sa dalawang pangunahing hamon: Ang una ay ang mataas na gastos sa paunang konstruksyon. Pangalawa, kung ang suplay ng kuryente ng mga de-kuryenteng sasakyan ay hindi nakakonekta sa grid, maaari itong makaapekto sa katatagan ng grid.
Optimistiko ang pananaw sa teknolohiya at may malaking potensyal sa pangmatagalan.
Ano ang kahulugan ng aplikasyon ng teknolohiyang V2G sa mga may-ari ng kotse? Ipinapakita ng mga kaugnay na pag-aaral na ang kahusayan sa enerhiya ng maliliit na tram ay humigit-kumulang 6km/kWh (ibig sabihin, ang isang kilowatt-hour ng kuryente ay maaaring tumakbo ng 6 na kilometro). Ang kapasidad ng baterya ng maliliit na sasakyang de-kuryente ay karaniwang 60-80kWh (60-80 kilowatt-hours ng kuryente), at ang isang sasakyang de-kuryente ay maaaring mag-charge ng humigit-kumulang 80 kilowatt-hours ng kuryente. Gayunpaman, kasama rin sa pagkonsumo ng enerhiya ng sasakyan ang air conditioning, atbp. Kung ikukumpara sa ideal na estado, mababawasan ang distansya sa pagmamaneho.
Ang taong namamahala sa nabanggit na kumpanya ng charging pile ay positibo tungkol sa teknolohiyang V2G. Itinuro niya na ang isang bagong sasakyan ng enerhiya ay maaaring mag-imbak ng 80 kilowatt-hours ng kuryente kapag ganap na naka-charge at maaaring maghatid ng 50 kilowatt-hours ng kuryente sa grid sa bawat oras. Kinakalkula batay sa mga presyo ng kuryenteng pang-charge na nakita ng mga mananaliksik sa underground parking lot ng isang shopping mall sa East Fourth Ring Road, Beijing, ang presyo ng pag-charge sa mga oras na hindi peak ay 1.1 yuan/kWh (mas mababa ang mga presyo ng pag-charge sa mga suburb), at ang presyo ng pag-charge sa mga oras na peak ay 2.1 yuan/kWh. Sa pag-aakalang ang may-ari ng kotse ay naniningil sa mga oras na hindi peak araw-araw at naghahatid ng kuryente sa grid sa mga oras na peak, batay sa kasalukuyang mga presyo, ang may-ari ng kotse ay maaaring kumita ng hindi bababa sa 50 yuan bawat araw. "Sa mga posibleng pagsasaayos ng presyo mula sa power grid, tulad ng pagpapatupad ng market pricing sa mga oras na peak, ang kita mula sa mga sasakyang naghahatid ng kuryente sa mga charging pile ay maaaring tumaas pa."
Itinuro ng taong namamahala sa nabanggit na planta ng kuryente na sa pamamagitan ng teknolohiyang V2G, dapat isaalang-alang ang mga gastos sa pagkawala ng baterya kapag ang mga sasakyang de-kuryente ay nagpapadala ng kuryente sa grid. Ipinapahiwatig ng mga kaugnay na ulat na ang halaga ng isang 60kWh na baterya ay humigit-kumulang US$7,680 (katumbas ng humigit-kumulang RMB 55,000).
Para sa mga kompanya ng charging pile, habang patuloy na tumataas ang bilang ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya, lalago rin ang demand sa merkado para sa teknolohiyang V2G. Kapag ang mga de-kuryenteng sasakyan ay nagpapadala ng kuryente sa grid sa pamamagitan ng mga charging pile, maaaring maningil ang mga kompanya ng charging pile ng isang tiyak na "bayad sa serbisyo ng platform". Bukod pa rito, sa maraming lungsod sa Tsina, ang mga kompanya ay namumuhunan at nagpapatakbo ng mga charging pile, at ang gobyerno ay magbibigay ng kaukulang mga subsidiya.
Unti-unting itinataguyod ng mga lokal na lungsod ang mga aplikasyon ng V2G. Noong Hulyo 2023, opisyal nang ginamit ang unang V2G charging demonstration station ng Zhoushan City, at matagumpay na natapos ang unang in-park transaction order sa Lalawigan ng Zhejiang. Noong Enero 9, 2024, inanunsyo ng NIO na opisyal nang pinapatakbo ang unang batch ng 10 V2G charging station sa Shanghai.
Si Cui Dongshu, kalihim-heneral ng National Passenger Car Market Information Joint Association, ay optimistiko tungkol sa potensyal ng teknolohiyang V2G. Sinabi niya sa mga mananaliksik na sa pagsulong ng teknolohiya ng bateryang de-kuryente, ang cycle life ng baterya ay maaaring tumaas sa 3,000 beses o mas mataas pa, na katumbas ng humigit-kumulang 10 taon ng paggamit. Ito ay napakahalaga para sa mga sitwasyon ng aplikasyon kung saan ang mga de-kuryenteng sasakyan ay madalas na kinakarga at nadidiskarga.
Nakagawa rin ng mga katulad na natuklasan ang mga mananaliksik sa ibang bansa. Kamakailan lamang ay natapos ng ACT ng Australia ang isang dalawang-taong proyekto sa pananaliksik sa teknolohiya ng V2G na tinatawag na "Realizing Electric Vehicles to Grid Services (REVS)". Ipinapakita nito na sa malawakang pag-unlad ng teknolohiya, inaasahang mababawasan nang malaki ang mga gastos sa pag-charge ng V2G. Nangangahulugan ito na sa katagalan, habang bumababa ang gastos ng mga pasilidad ng pag-charge, bababa rin ang presyo ng mga electric vehicle, sa gayon ay mababawasan ang mga gastos sa pangmatagalang paggamit. Ang mga natuklasan ay maaari ring maging kapaki-pakinabang lalo na para sa pagbabalanse ng input ng renewable energy sa grid sa mga panahon ng peak power.
Kailangan nito ang kooperasyon ng power grid at isang solusyon na nakatuon sa merkado.
Sa teknikal na antas, ang proseso ng pagpapadala ng mga de-kuryenteng sasakyan pabalik sa power grid ay magpapataas sa kasalimuotan ng pangkalahatang operasyon.
Minsan sinabi ni Xi Guofu, direktor ng Industrial Development Department ng State Grid Corporation ng Tsina, na ang pag-charge ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya ay nangangailangan ng "mataas na karga at mababang lakas". Karamihan sa mga may-ari ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya ay sanay na mag-charge sa pagitan ng 19:00 at 23:00, na kasabay ng peak period ng residential electricity load. Aabot sa 85%, na nagpapalakas sa peak power load at nagdudulot ng mas malaking epekto sa distribution network.
Mula sa praktikal na pananaw, kapag ang mga sasakyang de-kuryente ay nagpapadala ng enerhiyang de-kuryente pabalik sa grid, kinakailangan ang isang transformer upang isaayos ang boltahe upang matiyak ang pagiging tugma nito sa grid. Nangangahulugan ito na ang proseso ng paglabas ng kuryente sa sasakyang de-kuryente ay kailangang tumugma sa teknolohiya ng transformer ng power grid. Sa partikular, ang paghahatid ng kuryente mula sa charging pile patungo sa tram ay kinabibilangan ng paghahatid ng enerhiyang elektrikal mula sa mas mataas na boltahe patungo sa mas mababang boltahe, habang ang paghahatid ng kuryente mula sa tram patungo sa charging pile (at samakatuwid ay sa grid) ay nangangailangan ng pagtaas mula sa mas mababang boltahe patungo sa mas mataas na boltahe. Sa teknolohiya, ito ay mas kumplikado, na kinabibilangan ng conversion ng boltahe at pagtiyak sa katatagan ng enerhiyang elektrikal at pagsunod sa mga pamantayan ng grid.
Itinuro ng taong namamahala sa nabanggit na planta ng kuryente na ang power grid ay kailangang magsagawa ng tumpak na pamamahala ng enerhiya para sa mga proseso ng pag-charge at pagdiskarga ng maraming electric vehicle, na hindi lamang isang teknikal na hamon, kundi kinabibilangan din ng pagsasaayos ng estratehiya sa operasyon ng grid.
Aniya: “Halimbawa, sa ilang lugar, ang mga umiiral na kable ng power grid ay hindi sapat ang kapal upang suportahan ang isang malaking bilang ng mga charging pile. Katumbas ito ng sistema ng tubo ng tubig. Ang pangunahing tubo ay hindi kayang magsuplay ng sapat na tubig sa lahat ng sangay ng tubo at kailangang i-rewire. Nangangailangan ito ng maraming rewiring. Mataas na gastos sa konstruksyon.” Kahit na naka-install ang mga charging pile sa isang lugar, maaaring hindi ito gumana nang maayos dahil sa mga isyu sa kapasidad ng grid.
Kailangang isulong ang kaukulang gawaing pag-aangkop. Halimbawa, ang lakas ng mga slow charging charging pile ay karaniwang 7 kilowatts (7KW), habang ang kabuuang lakas ng mga kagamitan sa bahay sa isang karaniwang sambahayan ay humigit-kumulang 3 kilowatts (3KW). Kung isa o dalawang charging pile ang magkakabit, maaaring mapuno nang buo ang karga, at kahit na gamitin ang kuryente sa mga oras na hindi peak hours, maaaring gawing mas matatag ang power grid. Gayunpaman, kung maraming charging pile ang magkakabit at gagamitin ang kuryente sa mga oras na peak hours, maaaring lumampas sa kapasidad ng karga ng grid.
Sinabi ng taong namamahala sa nabanggit na planta ng kuryente na sa ilalim ng pananaw ng ipinamamahaging enerhiya, maaaring tuklasin ang merkado ng kuryente upang malutas ang problema ng pagtataguyod ng pag-charge at pagdiskarga ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya sa power grid sa hinaharap. Sa kasalukuyan, ang enerhiyang elektrikal ay ibinebenta ng mga kumpanya ng power generation sa mga kumpanya ng power grid, na pagkatapos ay ipinamamahagi ito sa mga gumagamit at negosyo. Ang multi-level na sirkulasyon ay nagpapataas ng kabuuang gastos sa supply ng kuryente. Kung ang mga gumagamit at negosyo ay maaaring bumili ng kuryente nang direkta mula sa mga kumpanya ng power generation, mapapadali nito ang power supply chain. "Ang direktang pagbili ay maaaring mabawasan ang mga intermediate link, sa gayon ay binabawasan ang gastos sa pagpapatakbo ng kuryente. Maaari rin nitong isulong ang mga kumpanya ng charging pile na mas aktibong lumahok sa supply ng kuryente at regulasyon ng power grid, na may malaking kahalagahan sa mahusay na operasyon ng merkado ng kuryente at sa pagtataguyod ng teknolohiya ng interconnection ng sasakyan-grid."
Iminungkahi ni Qin Jianze, direktor ng Energy Service Center (Load Control Center) ng State Grid Smart Internet of Vehicles Technology Co., Ltd., na sa pamamagitan ng paggamit ng mga tungkulin at bentahe ng Internet of Vehicles platform, maaaring ikonekta ang mga social asset charging pile sa Internet of Vehicles platform upang gawing simple ang operasyon ng mga social operator. Buuin ang threshold, bawasan ang mga gastos sa pamumuhunan, makamit ang win-win na kooperasyon sa Internet of Vehicles platform, at bumuo ng isang napapanatiling ecosystem ng industriya.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Oras ng pag-post: Pebrero 10, 2024
