Sa mabilis na paglaki ng bagong merkado ng sasakyan ng enerhiya ng China, ang aplikasyon ng teknolohiya ng sasakyan-sa-grid (V2G) ay naging mas mahalaga para sa pagtatayo ng mga pambansang diskarte sa enerhiya at matalinong grids. Ang teknolohiya ng V2G ay nagbabago ng mga de-koryenteng sasakyan sa mga yunit ng pag-iimbak ng enerhiya ng mobile at gumagamit ng two-way charging piles upang mapagtanto ang paghahatid ng kuryente mula sa sasakyan hanggang sa grid. Sa pamamagitan ng teknolohiyang ito, ang mga de-koryenteng sasakyan ay maaaring magbigay ng kapangyarihan sa grid sa panahon ng mga high-load na panahon at singil sa mga panahon ng mababang pag-load, na tumutulong na balansehin ang pag-load sa grid.
Noong Enero 4, 2024, ang National Development and Reform Commission at iba pang mga kagawaran ay naglabas ng unang dokumento ng patakaran sa domestic na partikular na nagta -target sa teknolohiyang V2G - "Ang mga opinyon sa pagpapatupad sa pagpapalakas ng pagsasama at pakikipag -ugnay ng mga bagong sasakyan ng enerhiya at mga grid ng kuryente." Batay sa nakaraang "gabay na opinyon sa karagdagang pagbuo ng isang de-kalidad na sistema ng pagsingil sa imprastraktura" na inisyu ng pangkalahatang tanggapan ng Konseho ng Estado, ang mga opinyon sa pagpapatupad ay hindi lamang nilinaw ang kahulugan ng teknolohiyang interactive na teknolohiya ng sasakyan, ngunit ipinasa din ang mga tiyak na layunin at mga diskarte, at binalak na gamitin ang mga ito sa Yangtze River Delta, Pearl River Delta, Beijing-Tianjin-Hebei-Shandong, Sichuan at Chongqing at iba pa Mga rehiyon na may mga kundisyon na may sapat na gulang upang maitaguyod ang mga proyekto ng demonstrasyon.
Ang mga nakaraang impormasyon ay nagpapakita na may mga 1,000 na singilin lamang na mga piles na may mga pag -andar ng V2G sa bansa, at kasalukuyang may 3.98 milyong singil na mga piles sa bansa, na nagkakahalaga lamang ng 0.025% ng kabuuang bilang ng mga umiiral na mga singil na singil. Bilang karagdagan, ang teknolohiyang V2G para sa pakikipag-ugnay sa sasakyan-network ay medyo may sapat na gulang, at ang aplikasyon at pananaliksik ng teknolohiyang ito ay hindi pangkaraniwan sa buong mundo. Bilang isang resulta, mayroong mahusay na silid para sa pagpapabuti sa katanyagan ng teknolohiyang V2G sa mga lungsod.
Bilang isang pambansang piloto ng lungsod na may mababang carbon, ang Beijing ay nagtataguyod ng paggamit ng nababagong enerhiya. Ang malaking bagong sasakyan ng enerhiya ng lungsod at singilin ang imprastraktura ay naglatag ng pundasyon para sa aplikasyon ng teknolohiyang V2G. Sa pagtatapos ng 2022, ang lungsod ay nagtayo ng higit sa 280,000 na singilin ang mga piles at 292 istasyon ng swap ng baterya.
Gayunpaman, sa panahon ng proseso ng promosyon at pagpapatupad, ang teknolohiya ng V2G ay nahaharap din sa isang serye ng mga hamon, higit sa lahat na nauugnay sa pagiging posible ng aktwal na operasyon at ang pagtatayo ng kaukulang imprastraktura. Ang pagkuha ng Beijing bilang isang sample, ang mga mananaliksik mula sa Paper Research Institute kamakailan ay nagsagawa ng isang survey sa enerhiya ng lunsod, kuryente at singilin na mga kaugnay na industriya.
Ang two-way charging piles ay nangangailangan ng mataas na paunang gastos sa pamumuhunan
Nalaman ng mga mananaliksik na kung ang teknolohiya ng V2G ay nai -popularized sa mga lunsod o bayan, maaari itong epektibong maibsan ang kasalukuyang problema ng "mahirap makahanap ng singilin na mga tambak" sa mga lungsod. Ang China ay nasa mga unang yugto pa rin ng pag -apply ng teknolohiyang V2G. Tulad ng itinuro ng taong namamahala sa isang planta ng kuryente, sa teorya, ang teknolohiya ng V2G ay katulad ng pagpapahintulot sa mga mobile phone na singilin ang mga bangko ng kuryente, ngunit ang aktwal na aplikasyon nito ay nangangailangan ng mas advanced na pamamahala ng baterya at pakikipag -ugnay sa grid.
Sinisiyasat ng mga mananaliksik ang singilin ng mga kumpanya ng pile sa Beijing at nalaman na sa kasalukuyan, ang karamihan sa mga singil na tambak sa Beijing ay isang one-way na singil na maaaring singilin lamang ang mga sasakyan. Upang maisulong ang two-way charging piles na may mga pag-andar ng V2G, kasalukuyang nahaharap kami sa ilang mga praktikal na hamon:
Una, ang mga first-tier na lungsod, tulad ng Beijing, ay nahaharap sa kakulangan ng lupa. Upang makabuo ng mga istasyon ng singilin na may mga pag-andar ng V2G, kung ang pag-upa o pagbili ng lupa, ay nangangahulugang pangmatagalang pamumuhunan at mataas na gastos. Ano pa, mahirap maghanap ng karagdagang lupa na magagamit.
Pangalawa, aabutin ng oras upang mabago ang umiiral na mga singil na singil. Ang gastos sa pamumuhunan ng pagbuo ng singil ng mga tambak ay medyo mataas, kabilang ang gastos ng kagamitan, puwang sa pag -upa at mga kable upang kumonekta sa grid ng kuryente. Ang mga pamumuhunan na ito ay karaniwang tumatagal ng hindi bababa sa 2-3 taon upang mabawi. Kung ang pag -retrofitting ay batay sa umiiral na mga singsing na singil, ang mga kumpanya ay maaaring kakulangan ng sapat na mga insentibo bago mabawi ang mga gastos.
Noong nakaraan, sinabi ng mga ulat ng media na sa kasalukuyan, ang pag -populasyon ng teknolohiya ng V2G sa mga lungsod ay haharapin ang dalawang pangunahing hamon: ang una ay ang mataas na paunang gastos sa konstruksyon. Pangalawa, kung ang power supply ng mga de -koryenteng sasakyan ay konektado sa grid na wala sa pagkakasunud -sunod, maaaring makaapekto ito sa katatagan ng grid.
Ang pananaw sa teknolohiya ay maasahin sa mabuti at may malaking potensyal sa pangmatagalang.
Ano ang ibig sabihin ng application ng teknolohiyang V2G sa mga may -ari ng kotse? Ang mga kaugnay na pag -aaral ay nagpapakita na ang kahusayan ng enerhiya ng mga maliliit na tram ay halos 6km/kWh (iyon ay, isang kilowatt hour ng kuryente ay maaaring tumakbo ng 6 kilometro). Ang kapasidad ng baterya ng mga maliliit na de-koryenteng sasakyan ay karaniwang 60-80kWh (60-80 kilowatt-hour ng kuryente), at ang isang de-koryenteng kotse ay maaaring singilin ng halos 80 kilowatt-hour ng kuryente. Gayunpaman, ang pagkonsumo ng enerhiya ng sasakyan ay nagsasama rin ng air conditioning, atbp kumpara sa perpektong estado, mababawasan ang distansya sa pagmamaneho.
Ang taong namamahala sa nabanggit na singilin ng tumpok na kumpanya ay maasahin sa mabuti ang teknolohiya ng V2G. Sinabi niya na ang isang bagong sasakyan ng enerhiya ay maaaring mag-imbak ng 80 kilowatt-hour ng kuryente kapag ganap na sisingilin at maaaring maghatid ng 50 kilowatt-hour ng kuryente sa grid sa bawat oras. Kinakalkula batay sa singilin ang mga presyo ng kuryente na nakita ng mga mananaliksik sa underground parking lot ng isang shopping mall sa East Fourth Ring Road, Beijing, ang presyo ng singilin sa oras ng off-peak ay 1.1 yuan/kWh (ang mga presyo ng singilin ay mas mababa sa mga suburb), at Ang presyo ng singilin sa oras ng rurok ay 2.1 yuan/kWh. Sa pag-aakalang ang may-ari ng kotse ay singilin sa mga oras ng off-peak araw-araw at naghahatid ng kapangyarihan sa grid sa oras ng rurok, batay sa kasalukuyang mga presyo, ang may-ari ng kotse ay maaaring kumita ng hindi bababa sa 50 yuan bawat araw. "Sa mga posibleng pagsasaayos ng presyo mula sa power grid, tulad ng pagpapatupad ng pagpepresyo sa merkado sa oras ng rurok, ang kita mula sa mga sasakyan na naghahatid ng kapangyarihan sa singilin ang mga piles ay maaaring tumaas pa."
Ang taong namamahala sa nabanggit na planta ng kuryente ay itinuro na sa pamamagitan ng teknolohiya ng V2G, ang mga gastos sa pagkawala ng baterya ay dapat isaalang -alang kapag ang mga de -koryenteng sasakyan ay nagpapadala ng kapangyarihan sa grid. Ang mga nauugnay na ulat ay nagpapahiwatig na ang gastos ng isang 60kWh baterya ay humigit -kumulang US $ 7,680 (katumbas ng humigit -kumulang na RMB 55,000).
Para sa pagsingil ng mga kumpanya ng tumpok, habang ang bilang ng mga bagong sasakyan ng enerhiya ay patuloy na tataas, ang demand ng merkado para sa teknolohiya ng V2G ay lalago din. Kapag ang mga de -koryenteng sasakyan ay nagpapadala ng kapangyarihan sa grid sa pamamagitan ng pagsingil ng mga tambak, ang mga singil ng mga kumpanya ng tumpok ay maaaring singilin ang isang tiyak na "bayad sa serbisyo ng platform". Bilang karagdagan, sa maraming mga lungsod sa Tsina, ang mga kumpanya ay namuhunan at nagpapatakbo ng singilin na mga tambak, at ang gobyerno ay magbibigay ng kaukulang subsidyo.
Ang mga domestic city ay unti -unting nagtataguyod ng mga aplikasyon ng V2G. Noong Hulyo 2023, ang unang V2G Charging Demonstration Station ng Zhoushan City ay opisyal na ginamit, at ang unang in-park na order ng transaksyon sa lalawigan ng Zhejiang ay matagumpay na nakumpleto. Noong Enero 9, 2024, inihayag ni Nio na ang unang batch nito ng 10 V2G na singilin ng istasyon sa Shanghai ay opisyal na isinasagawa.
Si Cui Dongshu, Kalihim-Heneral ng Pambansang Impormasyon ng Impormasyon sa Market ng Pambansang Pasahero, ay maasahin sa mabuti ang potensyal ng teknolohiyang V2G. Sinabi niya sa mga mananaliksik na sa pagsulong ng teknolohiya ng baterya ng kuryente, ang buhay ng ikot ng baterya ay maaaring tumaas sa 3,000 beses o mas mataas, na katumbas ng halos 10 taon na paggamit. Ito ay napakahalaga para sa mga senaryo ng aplikasyon kung saan ang mga de -koryenteng sasakyan ay madalas na sisingilin at pinalabas.
Ang mga mananaliksik sa ibang bansa ay gumawa ng mga katulad na natuklasan. Kamakailan lamang nakumpleto ng Batas ng Australia ang isang dalawang taong V2G Technology Research Project na tinatawag na "Realizing Electric Vehicles to Grid Services (Revs)". Ipinapakita nito na sa malakihang pag-unlad ng teknolohiya, ang mga gastos sa singilin ng V2G ay inaasahan na makabuluhang mabawasan. Nangangahulugan ito na sa katagalan, habang bumababa ang gastos ng mga pasilidad ng pagsingil, ang presyo ng mga de-koryenteng sasakyan ay bababa din, sa gayon binabawasan ang mga gastos sa pangmatagalang paggamit. Ang mga natuklasan ay maaari ring maging kapaki -pakinabang para sa pagbabalanse ng pag -input ng nababagong enerhiya sa grid sa panahon ng mga panahon ng rurok na lakas.
Kailangan nito ang kooperasyon ng power grid at isang solusyon na nakatuon sa merkado.
Sa antas ng teknikal, ang proseso ng mga de -koryenteng sasakyan na nagpapakain pabalik sa grid ng kuryente ay tataas ang pagiging kumplikado ng pangkalahatang operasyon.
Si Xi Guofu, Direktor ng Kagawaran ng Pag -unlad ng Pang -industriya ng Corporation ng Estado ng Tsina, ay sinabi na ang pagsingil ng mga bagong sasakyan ng enerhiya ay nagsasangkot ng "mataas na pag -load at mababang kapangyarihan". Karamihan sa mga bagong may -ari ng sasakyan ng enerhiya ay sanay na singilin sa pagitan ng 19:00 at 23:00, na kasabay ng rurok na panahon ng pag -load ng residente ng kuryente. Kasing taas ng 85%, na tumindi ang pag -load ng peak power at nagdadala ng mas malaking epekto sa network ng pamamahagi.
Mula sa isang praktikal na pananaw, kapag ang mga de -koryenteng sasakyan ay nagpapakain ng electric energy hanggang sa grid, kinakailangan ang isang transpormer upang ayusin ang boltahe upang matiyak ang pagiging tugma sa grid. Nangangahulugan ito na ang proseso ng paglabas ng de -koryenteng sasakyan ay kailangang tumugma sa teknolohiya ng transpormer ng power grid. Partikular, ang paghahatid ng kapangyarihan mula sa singilin ng tumpok hanggang sa tram ay nagsasangkot ng paghahatid ng elektrikal na enerhiya mula sa mas mataas na boltahe hanggang sa mas mababang boltahe, habang ang paghahatid ng kapangyarihan mula sa tram hanggang sa singil ng tumpok (at sa gayon sa grid) ay nangangailangan ng pagtaas mula sa a mas mababang boltahe sa isang mas mataas na boltahe. Sa teknolohiya ito ay mas kumplikado, na kinasasangkutan ng pag -convert ng boltahe at tinitiyak ang katatagan ng electric energy at pagsunod sa mga pamantayan sa grid.
Ang taong namamahala sa nabanggit na planta ng kuryente ay itinuro na ang power grid .
Sinabi niya: "Halimbawa, sa ilang mga lugar, ang umiiral na mga wire ng grid ng kuryente ay hindi sapat na makapal upang suportahan ang isang malaking bilang ng mga singil na tambak. Ito ay katumbas ng sistema ng pipe ng tubig. Ang pangunahing pipe ay hindi maaaring magbigay ng sapat na tubig sa lahat ng mga tubo ng sangay at kailangang ma -rewired. Nangangailangan ito ng maraming rewiring. Mataas na gastos sa konstruksyon. " Kahit na ang singil ng mga tambak ay naka -install sa isang lugar, maaaring hindi sila gumana nang maayos dahil sa mga isyu sa kapasidad ng grid.
Ang kaukulang gawain ng pagbagay ay kailangang advanced. Halimbawa, ang kapangyarihan ng mabagal na singilin na singilin na mga tambak ay karaniwang 7 kilowatts (7kW), habang ang kabuuang kapangyarihan ng mga kasangkapan sa sambahayan sa isang average na sambahayan ay halos 3 kilowatts (3kW). Kung ang isa o dalawang singil na mga tambak ay konektado, ang pag-load ay maaaring ganap na mai-load, at kahit na ang lakas ay ginagamit sa mga oras ng off-peak, ang grid ng kuryente ay maaaring gawing mas matatag. Gayunpaman, kung ang isang malaking bilang ng mga singilin na mga tambak ay konektado at ang kapangyarihan ay ginagamit sa mga oras ng rurok, maaaring lumampas ang kapasidad ng pag -load ng grid.
Ang taong namamahala sa nabanggit na planta ng kuryente ay nagsabi na sa ilalim ng pag -asam ng ipinamamahaging enerhiya, maaaring ma -explore ang merkado ng kuryente upang malutas ang problema ng pagtaguyod ng singilin at paglabas ng mga bagong sasakyan ng enerhiya sa power grid sa hinaharap. Sa kasalukuyan, ang Electric Energy ay ibinebenta ng mga kumpanya ng power generation sa mga kumpanya ng grid ng kapangyarihan, na pagkatapos ay ipamahagi ito sa mga gumagamit at negosyo. Ang multi-level na sirkulasyon ay nagdaragdag ng pangkalahatang gastos sa supply ng kuryente. Kung ang mga gumagamit at negosyo ay maaaring bumili ng koryente nang direkta mula sa mga kumpanya ng henerasyon ng kuryente, gawing simple ang chain ng supply ng kuryente. "Ang direktang pagbili ay maaaring mabawasan ang mga intermediate na link, sa gayon binabawasan ang operating cost ng koryente. Maaari rin itong itaguyod ang mga singil ng mga kumpanya ng tumpok upang mas aktibong lumahok sa power supply at regulasyon ng power grid, na kung saan ay may malaking kabuluhan sa mahusay na operasyon ng power market at ang pagsulong ng teknolohiya ng interconnection ng sasakyan. "
Si Qin Jianze, Direktor ng Energy Service Center (Load Control Center) ng State Grid Smart Internet of Vehicles Technology Co, Ltd. sa platform ng Internet of Vehicles upang gawing simple ang mga operasyon ng mga social operator. Buuin ang threshold, bawasan ang mga gastos sa pamumuhunan, makamit ang win-win kooperasyon sa platform ng Internet of Vehicles, at bumuo ng isang sustainable ecosystem ng industriya.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Oras ng Mag-post: Peb-10-2024
