Gaano kalayo ang pagitan ng high-power wireless charging at ng "pag-charge habang naglalakad"?

Minsan sinabi ni Musk na kumpara samga super charging stationna may 250 kilowatt at 350 kilowatt na lakas, ang wireless charging ng mga de-kuryenteng sasakyan ay “hindi episyente at walang kakayahan.” Ang implikasyon ay hindi mailalapat ang wireless charging sa maikling panahon.

Ngunit hindi nagtagal matapos ang mga salita, inanunsyo ng Tesla ang pagbili sa Wiferion, isang kumpanya ng wireless charging sa Alemanya, sa halagang kasingtaas ng US$76 milyon, o humigit-kumulang 540 milyong yuan. Itinatag noong 2016, ang kumpanya ay nakatuon sa mga autonomous na sistema ng transportasyon at mga solusyon sa wireless charging para sa mga industriyal na kapaligiran. Iniulat na ang kumpanya ay nakapag-deploy na ng mahigit 8,000 charger sa sektor ng industriya.

Hindi inaasahan, pero inaasahan din.

Sa isang nakaraang araw ng mga mamumuhunan, si Rebecca Tinucci, pinuno ng pandaigdigangimprastraktura ng pag-charge, ay nagpanukala ng ideya ng mga potensyal na solusyon sa wireless charging para sa mga tahanan at lugar ng trabaho. Isipin ito at unawain na ang wireless charging ay isang kailangang-kailangan na bahagi ng sistema ng muling pagdadagdag ng enerhiya at magiging ganap ito sa kalaunan. Samakatuwid, makatuwiran para sa Tesla na bilhin ang Wiferion at makakuha ng puwesto nang maaga. Batay sa pampublikong impormasyon, ang teknolohiyang Wiferion ay mas ginagamit sa mga kagamitang pang-industriya at mga robot, at maaaring mai-install sa mga kagamitan sa paggawa ng kotse ng Tesla o sa humanoid robot na "Optimus Prime" sa hinaharap.

Hindi nag-iisa ang Tesla. Ang Tsina, na nagpapanatili ng pandaigdigang pamumuno sa larangan ng mga de-kuryenteng sasakyan, ay patuloy din sa paggalugad sa teknolohiya ng wireless charging. Sa pagtatapos ng Hulyo 2023, sa isang 120-metrong haba na high-power dynamic wireless charging road sa Changchun, Jilin, isang unmanned new energy vehicle ang maayos na nagmaneho sa isang espesyal na minarkahang panloob na kalsada. Ang dashboard sa kotse ay nagpapakita ng "Charging". gitna". Ayon sa mga kalkulasyon, ang dami ng kuryenteng sinisingil ng isang bagong sasakyan ng enerhiya pagkatapos magmaneho ay maaaring magpahintulot dito na magpatuloy sa pagmamaneho nang 1.3 kilometro. Noong Enero ng nakaraang taon, binuksan din ng Chengdu ang unang linya ng wireless charging bus sa Tsina.

Sa bagong industriya ng enerhiya, ang Tesla ay may demonstrasyon na epekto. Mula sa integrated die-casting technology hanggang sa 4680 malalaking cylindrical battery cells, maging ito man ay teknolohiya, teknolohiya o direksyon ng inobasyon ng produkto, ang bawat galaw ay madalas na itinuturing na isang pamantayan. Makakatulong ba ang pag-deploy ng wireless charging technology para sa mga electric vehicle na mapaunlad ang larangang ito at maisulong ang wireless charging technology sa mga tahanan ng mga ordinaryong tao?

Electromagnetic induction VS magnetic field resonance, aling wireless charging technology ang mas mainam?

Sa katunayan, ang teknolohiya ng wireless charging ay hindi na bago, at walang mataas na teknikal na limitasyon.

Sa prinsipyo, ang wireless charging ay kadalasang electromagnetic induction power transmission, magnetic resonance power transmission, microwave power transmission, at electric field coupling wireless power transmission.Ang mga ginagamit sa mga senaryo ng sasakyan ay karaniwang uri ng electromagnetic induction at uri ng magnetic field resonance, na nahahati sa dalawang uri: static wireless charging at dynamic wireless charging. Ang una ay ang uri ng electromagnetic induction, na karaniwang binubuo ng dalawang bahagi: isang power supply coil at isang power receiving coil. Ang una ay naka-install sa ibabaw ng kalsada, at ang huli ay isinama sa chassis ng sasakyan. Kapag ang electric car ay nagmaneho sa isang itinalagang lokasyon, maaaring ma-charge ang baterya. Dahil ang enerhiya ay ipinapadala sa pamamagitan ng magnetic field, hindi na kailangan ng mga wire para kumonekta, kaya walang conductive contact ang maaaring malantad.

Sa kasalukuyan, ang teknolohiyang nabanggit ay malawakang ginagamit para sa wireless charging ng mga mobile phone, ngunit ang mga disbentaha ay ang maikling distansya ng transmission, mahigpit na mga kinakailangan sa lokasyon, at malaking pagkawala ng enerhiya, kaya maaaring hindi ito angkop para sa mga sasakyan sa hinaharap. Kahit na dagdagan ang distansya mula 1CM hanggang 10CM, ang kahusayan sa transmission ng enerhiya ay bababa mula 80% hanggang 60%, na magreresulta sa pag-aaksaya ng enerhiyang elektrikal. Ang magnetic field resonancewireless chargingAng teknolohiyang ito ay binubuo ng isang power supply, isang transmitting panel, isang vehicle receiving panel at isang controller. Kapag ang power transmitting end ng power supply ay nakakaramdam ng enerhiyang elektrikal ng receiving end ng sasakyan na may parehong resonant frequency, ang enerhiya ay inililipat sa hangin sa pamamagitan ng co-frequency resonance ng magnetic field.