Gaano kalayo ang pagitan ng high-power wireless charging at "nagcha-charge habang naglalakad"?

Minsan sinabi ni Musk na kumpara sasobrang charging stationna may 250 kilowatt at 350 kilowatt na kapangyarihan, ang wireless charging ng mga de-kuryenteng sasakyan ay "hindi mahusay at walang kakayahan." Ang implikasyon ay ang wireless charging ay hindi ide-deploy sa maikling panahon.

Ngunit hindi nagtagal pagkatapos bumagsak ang mga salita, inihayag ni Tesla ang pagkuha ng Wiferion, isang German wireless charging company, sa presyong kasing taas ng US$76 milyon, mga 540 milyong yuan. Itinatag noong 2016, nakatuon ang kumpanya sa mga autonomous na sistema ng transportasyon at mga solusyon sa wireless charging para sa mga pang-industriyang kapaligiran. Ang kumpanya ay naiulat na nag-deploy ng higit sa 8,000 charger sa sektor ng industriya.

Hindi inaasahan, ngunit inaasahan din.

Sa nakaraang araw ng mamumuhunan, si Rebecca Tinucci, ang pinuno ng global ng Teslapagsingil sa imprastraktura, iminungkahi ang ideya ng mga potensyal na solusyon sa wireless charging para sa mga tahanan at lugar ng trabaho. Pag-isipan ito at unawain na ang wireless charging ay isang kailangang-kailangan na bahagi ng sistema ng muling pagdadagdag ng enerhiya at mag-mature nang maaga o huli. Samakatuwid, makatwiran para sa Tesla na makuha ang Wiferion at makakuha ng upuan nang maaga. Sa paghusga mula sa pampublikong impormasyon, ang teknolohiya ng Wiferion ay mas ginagamit sa pang-industriya na kagamitan at mga robot, at maaaring i-install sa mga kagamitan sa paggawa ng kotse ng Tesla o sa humanoid robot na "Optimus Prime" sa hinaharap.

Hindi nag-iisa si Tesla. Ang China, na nagpapanatili ng pandaigdigang pamumuno sa larangan ng mga de-kuryenteng sasakyan, ay patuloy din sa paggalugad ng teknolohiya ng wireless charging. Sa katapusan ng Hulyo 2023, sa isang 120-meter-long high-power dynamic wireless charging road sa Changchun, Jilin, isang unmanned new energy vehicle ang maayos na nagmamaneho sa isang espesyal na markang panloob na kalsada. Ang dashboard sa kotse ay naka-display na "Nagcha-charge". gitna”. Ayon sa mga kalkulasyon, ang halaga ng kuryente na sinisingil ng isang bagong sasakyang pang-enerhiya pagkatapos ng pagmamaneho ay maaaring magpapahintulot sa ito na magpatuloy sa pagmamaneho sa loob ng 1.3 kilometro. Noong Enero noong nakaraang taon, binuksan din ng Chengdu ang unang linya ng bus ng wireless charging ng China.

Sa bagong industriya ng enerhiya, ang Tesla ay may epekto sa pagpapakita. Mula sa pinagsama-samang teknolohiya ng die-casting hanggang sa 4680 malalaking cylindrical na mga cell ng baterya, ito man ay teknolohiya, teknolohiya o direksyon ng pagbabago ng produkto, ang bawat galaw ay madalas na itinuturing na isang pamantayan. Makakatulong ba ang deployment na ito ng wireless charging technology para sa mga de-kuryenteng sasakyan na maging mature ang field na ito at isulong ang wireless charging technology sa mga tahanan ng mga ordinaryong tao?

Electromagnetic induction VS magnetic field resonance, aling teknolohiya ng wireless charging ang mas mahusay?

Sa katunayan, ang teknolohiya ng wireless charging ay hindi bago, at walang mataas na teknikal na threshold.

Sa prinsipyo, ang wireless charging ay halos electromagnetic induction power transmission, magnetic resonance power transmission, microwave power transmission, at electric field coupling wireless power transmission. Ang mga ginagamit sa mga senaryo ng sasakyan sa pangkalahatan ay electromagnetic induction type at magnetic field resonance type, na nahahati sa dalawang uri: static wireless charging at dynamic wireless charging. Ang una ay ang uri ng electromagnetic induction, na karaniwang may kasamang dalawang bahagi: isang power supply coil at isang power receiving coil. Ang una ay naka-install sa ibabaw ng kalsada, at ang huli ay isinama sa chassis ng kotse. Kapag nagmaneho ang de-koryenteng sasakyan sa isang itinalagang lokasyon, maaaring ma-charge ang baterya. Dahil ang enerhiya ay ipinapadala sa pamamagitan ng magnetic field, walang mga wire ang kailangan upang kumonekta, kaya walang conductive contact na maaaring malantad.

Sa kasalukuyan, ang teknolohiya sa itaas ay malawakang ginagamit para sa wireless charging ng mga mobile phone, ngunit ang mga disadvantage ay ang maikling distansya ng transmission, mahigpit na mga kinakailangan sa lokasyon, at malaking pagkawala ng enerhiya, kaya maaaring hindi ito angkop para sa mga hinaharap na sasakyan. Kahit na ang distansya ay tumaas mula 1CM hanggang 10CM, ang kahusayan sa paghahatid ng enerhiya ay bababa mula 80% hanggang 60%, na nagreresulta sa isang pag-aaksaya ng elektrikal na enerhiya. Ang magnetic field resonancewireless chargingBinubuo ang teknolohiya ng power supply, transmitting panel, vehicle receiving panel at controller. Kapag naramdaman ng power transmitting end ng power supply ang electric energy ng car receiving end na may parehong resonant frequency, ang enerhiya ay inililipat sa pamamagitan ng hangin sa pamamagitan ng co-frequency resonance ng magnetic field.