Mayroon pa ring mga problema sa pagbebenta ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya, at ang mga DC fast charging pile ay maaaring matugunan ang pangangailangan para sa mabilis na pagpuno ng enerhiya. Ang popularidad ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya ay nalilimitahan ng mga pangunahing problema tulad ng buhay ng baterya at pagkabalisa sa pag-charge. Bilang tugon sa mga problemang nabanggit, ang mga pangunahing tagagawa ay patuloy na nagpapaunlad ng teknolohiya ng baterya at tumutugon sa pagkabalisa sa merkado sa pamamagitan ng pag-install ng mga karagdagang baterya. Gayunpaman, dahil mahirap makamit ang malaking teknolohikal na tagumpay sa pagganap ng mga de-kuryenteng baterya sa maikling panahon, mahirap makamit ang isang makabuluhang pagtaas sa mileage sa isang pag-charge nang mabilis. Bagama't ang pag-install ng mga karagdagang baterya ay maaaring malutas ang problema sa range anxiety ng ilang mga mamimili sa maikling panahon, ang epekto nito ay ang pagtaas ng oras ng pag-charge. Ang oras ng pag-charge ay nauugnay sa kapasidad ng baterya at lakas ng pag-charge. Kung mas malaki ang kapasidad ng baterya, mas mataas ang cruising range, at mas matagal ang oras ng pag-charge na kinakailangan nang hindi pinapataas ang lakas ng pag-charge. Kung ikukumpara sa mga AC pile, ang mga DC fast charging pile ay maaaring mag-charge ng baterya nang mas mabilis, sa gayon ay binabawasan ang oras ng pag-charge, pinapabuti ang kahusayan ng pag-charge, at natutugunan ang mga pangangailangan ng mga may-ari ng kotse para sa mabilis na pagpuno ng enerhiya.
Dahil sa uso ng mga DC fast charging station na pumapalit sa mga AC slow charging station, ang OBC ay naging mainstream sa mga kompanya ng sasakyan. Sa kasalukuyan, mayroong dalawang paraan upang mag-charge ng mga electric vehicle: ang isa ay sa pamamagitan ng "fast charge" port, na gumagamit ng DC pile upang direktang i-charge ang power battery; ang isa naman ay sa pamamagitan ng AC charging port, na siyang "slow charge" port, na nangangailangan ng sasakyan. Matapos magsagawa ng transformer at rectification ang internal OBC, inilalabas ito upang i-charge ang electric vehicle. Gayunpaman, habang unti-unting pinapalitan ng mga DC fast charging pile ang mga AC slow charging pile, unti-unting sinusubukan ng ilang kompanya ng sasakyan na kanselahin ang AC charging port. Halimbawa, kinansela ng NIO ET7 ang AC charging port, na nag-iiwan na lamang ng isang DC charging port at direktang iniiwan ang OBC. Ang pag-aalis ng OBC ay maaaring makabawas sa bigat ng sasakyan at makabawas sa gastos ng mga electric vehicle. Ang uso ng pagkansela ng mga AC charging port ay hindi lamang makakabawas sa bigat ng sasakyan, kundi makakabawas din sa mga nakatagong gastos tulad ng mga vehicle testing link, test cycle, at mga pamumuhunan sa pagbuo ng modelo, na maaaring higit pang makabawas sa presyo ng pagbebenta ng mga electric vehicle. Bukod pa rito, dahil ang presyo ng pagpapanatili ng OBC ay mas mataas nang malaki kaysa sa mga external DC charging pile, ang pagkansela ng OBC ay halos makakabawas sa mga gastos sa paggamit ng sasakyan ng mga mamimili sa susunod na mga panahon.
Sa kasalukuyan, may dalawang landas para sa teknolohiya ng high-power fast charging: high-current fast charging at high-voltage fast charging. Bilang tugon sa mga problema tulad ng hindi perpektong imprastraktura ng pag-charge at mabagal na bilis ng pag-charge, ang pangunahing teknikal na solusyon sa industriya ay ang high-power DC fast charging. Sa kasalukuyan, ang parehong mga sasakyan at mga pile ay nakamit na ang malawakang saklaw, at ang lakas ng magagamit na DC fast charging mode ay karaniwang 60-120KW. Upang higit pang paikliin ang oras ng pag-charge, mayroong dalawang direksyon sa pag-unlad sa hinaharap. Ang isa ay ang high-current DC fast charging, at ang isa pa ay ang High voltage DC fast charging. Ang prinsipyo ay upang higit pang pataasin ang lakas ng pag-charge sa pamamagitan ng pagpapataas ng kuryente o boltahe.
Ang kahirapan ng teknolohiyang high-current fast charging ay nakasalalay sa mataas na pangangailangan nito sa heat dissipation. Ang Tesla ay isang kinatawan ng kumpanya ng mga solusyon sa high-current DC fast charging. Dahil sa hindi pa ganap na high-voltage supply chain sa mga unang yugto, pinili ng Tesla na panatilihing hindi nagbabago ang platform ng boltahe ng sasakyan at gumamit ng high-current DC upang makamit ang mabilis na pag-charge. Ang V3 supercharger ng Tesla ay may maximum output current na halos 520A at maximum charging power na 250kW. Gayunpaman, ang disbentaha ng high-current fast charging technology ay makakamit lamang nito ang maximum power charging sa ilalim ng 10-30% SOC na mga kondisyon. Kapag nagcha-charge sa 30-90% SOC, kumpara sa Tesla V2 charging pile (maximum output current 330A, maximum power 150kW), hindi halata ang mga bentahe. Bukod pa rito, ang high-current na teknolohiya ay hindi pa nakakatugon sa mga pangangailangan ng 4C charging. Upang makamit ang 4C charging, kailangan pa ring gamitin ang high-voltage architecture. Dahil ang produkto ay nakakalikha ng maraming init habang nagcha-charge nang mataas ang kuryente, dahil sa mga konsiderasyon sa kaligtasan ng baterya, ang panloob na disenyo at teknolohiya nito ay nangangailangan ng napakataas na pagkawala ng init, na hahantong din sa hindi maiiwasang pagtaas ng gastos.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Oras ng pag-post: Nob-29-2023
