Umiiral pa rin ang mga masakit na punto sa marketization ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya, at ang mga tambak ng mabilis na pagsingil ng DC ay maaaring matugunan ang pangangailangan para sa mabilis na muling pagdadagdag ng enerhiya. Ang kasikatan ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya ay pinaghihigpitan ng mga pangunahing punto ng sakit gaya ng buhay ng baterya at pagkabalisa sa pag-charge. Bilang tugon sa mga problema sa itaas, ang mga pangunahing tagagawa ay patuloy na gumagawa ng teknolohiya ng baterya at tumutugon sa pagkabalisa sa merkado sa pamamagitan ng pag-install ng mga karagdagang baterya. Gayunpaman, dahil mahirap makamit ang mga makabuluhang teknolohikal na tagumpay sa pagganap ng mga baterya ng kuryente sa maikling panahon, mahirap makamit ang isang makabuluhang pagtaas sa mileage sa isang singil nang mabilis. Kahit na ang pag-install ng mga karagdagang baterya ay maaaring malutas ang problema sa pagkabalisa sa hanay ng ilang mga mamimili sa maikling panahon, ang side effect nito ay isang pagtaas sa oras ng pag-charge. Ang oras ng pag-charge ay nauugnay sa kapasidad ng baterya at lakas ng pag-charge. Kung mas malaki ang kapasidad ng baterya, mas mataas ang saklaw ng pag-cruise, at mas matagal ang oras ng pag-charge nang hindi tumataas ang lakas ng pag-charge. Kung ikukumpara sa mga AC piles, ang DC fast charging piles ay makakapag-charge ng baterya nang mas mabilis, at sa gayon ay binabawasan ang oras ng pag-charge, pagpapabuti ng charging efficiency, at pagtugon sa mga pangangailangan ng mga may-ari ng kotse para sa mabilis na muling pagdadagdag ng enerhiya.
Sa trend ng DC fast charging stations na pinapalitan ang AC slow charging station, ang OBC ay naging mainstream sa mga kumpanya ng kotse. Sa kasalukuyan, mayroong dalawang paraan upang singilin ang mga de-kuryenteng sasakyan: ang isa ay sa pamamagitan ng "fast charge" port, na gumagamit ng DC pile upang direktang singilin ang power battery; ang isa ay sa pamamagitan ng AC charging port, na siyang "slow charge" na port, na nangangailangan ng sasakyan Pagkatapos magsagawa ng internal OBC ng transpormer at pagwawasto, ito ay output upang singilin ang electric vehicle. Gayunpaman, habang unti-unting pinapalitan ng DC fast charging piles ang AC slow charging piles, unti-unting sinusubukan ng ilang kumpanya ng kotse na kanselahin ang AC charging port. Halimbawa, kinansela ng NIO ET7 ang AC charging port, nag-iwan lamang ng isang DC charging port at direktang inabandona ang OBC. Ang pag-aalis ng OBC ay maaaring mabawasan ang bigat ng sasakyan at mabawasan ang gastos ng mga de-kuryenteng sasakyan. Ang kalakaran ng pagkansela ng mga AC charging port ay hindi lamang makakabawas sa bigat ng sasakyan, ngunit makakabawas din ng mga nakatagong gastos gaya ng mga link sa pagsubok ng sasakyan, mga ikot ng pagsubok, at mga pamumuhunan sa pagbuo ng modelo, na higit na makakabawas sa presyo ng pagbebenta ng mga de-kuryenteng sasakyan. Bilang karagdagan, dahil ang presyo ng pagpapanatili ng OBC ay mas mataas kaysa sa panlabas na DC charging piles, ang pagkansela sa OBC ay halos magbabawas sa mga susunod na gastos sa paggamit ng sasakyan ng mga mamimili.
Kasalukuyang mayroong dalawang landas para sa high-power fast charging technology: high-current fast charging at high-voltage fast charging. Bilang tugon sa mga problema tulad ng hindi perpektong imprastraktura sa pag-charge at mabagal na bilis ng pag-charge, ang pangunahing teknikal na solusyon sa industriya ay ang high-power DC na mabilis na pagsingil. Sa kasalukuyan, ang parehong mga sasakyan at mga tambak ay nakamit ang malakihan, at ang kapangyarihan ng magagamit na DC mabilis na pagsingil mode ay karaniwang 60-120KW. Upang higit pang paikliin ang oras ng pagsingil, mayroong dalawang direksyon sa pag-unlad sa hinaharap. Ang isa ay high-current DC fast charging, at ang isa ay High voltage DC fast charging. Ang prinsipyo ay upang higit pang dagdagan ang charging power sa pamamagitan ng pagtaas ng kasalukuyang o pagtaas ng boltahe.
Ang kahirapan ng high-current fast charging technology ay nakasalalay sa mataas na mga kinakailangan sa pag-alis ng init nito. Ang Tesla ay isang kinatawan ng kumpanya ng mga high-current na solusyon sa mabilis na pagsingil ng DC. Dahil sa immature high-voltage supply chain sa maagang yugto, pinili ni Tesla na panatilihing hindi nagbabago ang platform ng boltahe ng sasakyan at gumamit ng high-current na DC upang makamit ang mabilis na pagsingil. Ang V3 supercharger ng Tesla ay may pinakamataas na kasalukuyang output na halos 520A at isang maximum na lakas sa pagsingil na 250kW. Gayunpaman, ang kawalan ng high-current fast charging technology ay makakamit lamang nito ang maximum power charging sa ilalim ng 10-30% na mga kondisyon ng SOC. Kapag nagcha-charge sa 30-90% SOC, kumpara sa Tesla V2 charging pile (maximum output current 330A, maximum power 150kW ), ang mga bentahe ay hindi halata. Bilang karagdagan, hindi pa matutugunan ng high-current na teknolohiya ang mga pangangailangan ng 4C charging. Para makamit ang 4C charging, kailangan pa ring gumamit ng high-voltage architecture. Dahil ang produkto ay bumubuo ng maraming init sa panahon ng high-current charging, dahil sa mga pagsasaalang-alang sa kaligtasan ng baterya, ang panloob na disenyo at teknolohiya nito ay nangangailangan ng napakataas na pagkawala ng init, na hahantong din sa hindi maiiwasang pagtaas ng gastos.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Oras ng post: Nob-29-2023
