Habang lumalawak ang merkado ng mga de-kuryenteng sasakyan (EV) sa buong mundo, ang pangangailangan para sa estandardisado at mahusay na imprastraktura ng pag-charge ay nagiging lalong kritikal. Iba't ibang rehiyon ang nagpatibay ng iba't ibang pamantayan upang matugunan ang kanilang mga partikular na pangangailangan sa kuryente, mga kapaligirang pang-regulasyon, at mga kakayahang teknolohikal. Ang artikulong ito ay nagbibigay ng komprehensibong pagsusuri ng mga pangunahing pamantayan sa pag-charge ng EV sa buong Estados Unidos, Europa, Tsina, Japan, at sa proprietary system ng Tesla, na nagdedetalye sa mga karaniwang kinakailangan sa boltahe at kuryente, ang mga implikasyon para sa mga istasyon ng pag-charge, at mga epektibong estratehiya para sa pagpapaunlad ng imprastraktura.
Estados Unidos: SAE J1772 at CCS
Sa Estados Unidos, ang mga pinakakaraniwang ginagamit na pamantayan sa pag-charge ng EV ay ang SAE J1772 para sa AC charging at ang Combined Charging System (CCS) para sa parehong AC at DC charging. Ang pamantayan ng SAE J1772, na kilala rin bilang J plug, ay malawakang ginagamit para sa Level 1 at Level 2 AC charging. Ang Level 1 charging ay gumagana sa 120 volts (V) at hanggang 16 amperes (A), na nagbibigay ng power output na hanggang 1.92 kilowatts (kW). Ang Level 2 charging ay gumagana sa 240V at hanggang 80A, na nag-aalok ng power output na hanggang 19.2 kW.
Sinusuportahan ng pamantayan ng CCS ang mas mataas na lakas na DC fast charging, kung saan ang mga karaniwang DC charger sa US ay naghahatid ng kuryente sa pagitan ng 50 kW at 350 kW sa 200 hanggang 1000 volts at hanggang 500A. Ang pamantayang ito ay nagbibigay-daan sa mabilis na pag-charge, kaya angkop ito para sa malayuan at komersyal na paggamit.
Mga Kinakailangan sa Imprastraktura:
Mga Gastos sa Pag-install: Ang mga AC charger (Level 1 at Level 2) ay medyo mura i-install at maaaring isama sa mga residential at komersyal na ari-arian na may mga umiiral na sistemang elektrikal.
Pagkakaroon ng Kuryente:Mga mabilisang charger ng DCnangangailangan ng malaking pagpapahusay sa imprastraktura ng kuryente, kabilang ang mga koneksyon sa kuryente na may mataas na kapasidad at matibay na sistema ng pagpapalamig upang pamahalaan ang pagkalat ng init.
Pagsunod sa mga Regulasyon: Ang pagsunod sa mga lokal na kodigo sa pagtatayo at mga pamantayan sa kaligtasan ay mahalaga para sa ligtas na paglalagay ng mga charging station.
Europa: Uri 2 at CCS
Pangunahing ginagamit ng Europa ang Type 2 connector, na kilala rin bilang Mennekes connector, para sa AC charging at ang CCS para sa DC charging. Ang Type 2 connector ay dinisenyo para sa single-phase at three-phase AC charging. Ang single-phase charging ay gumagana sa 230V at hanggang 32A, na nagbibigay ng hanggang 7.4 kW. Ang three-phase charging ay maaaring maghatid ng hanggang 43 kW sa 400V at 63A.
Ang CCS sa Europa, na kilala bilang CCS2, ay sumusuporta sa parehong AC at DC charging.Mga mabilisang charger ng DCsa Europa, ang boltahe ay karaniwang mula 50 kW hanggang 350 kW, na tumatakbo sa mga boltahe sa pagitan ng 200V at 1000V at mga kuryenteng hanggang 500A.
Mga Kinakailangan sa Imprastraktura:
Mga Gastos sa Pag-install: Ang mga Type 2 charger ay medyo madaling i-install at tugma sa karamihan ng mga residensyal at komersyal na sistema ng kuryente.
Pagkakaroon ng Kuryente: Ang mataas na pangangailangan sa kuryente ng mga DC fast charger ay nangangailangan ng malalaking pamumuhunan sa imprastraktura, kabilang ang mga nakalaang linya ng high-voltage at mga advanced na thermal management system.
Pagsunod sa mga Regulasyon: Ang pagsunod sa mahigpit na pamantayan ng EU para sa kaligtasan at interoperability ay nagsisiguro ng malawakang paggamit at pagiging maaasahan ng mga istasyon ng pag-charge ng EV.
Tsina: Pamantayan ng GB/T
Ginagamit ng Tsina ang pamantayang GB/T para sa parehong AC at DC charging. Ang pamantayang GB/T 20234.2 ay ginagamit para sa AC charging, kung saan ang single-phase charging ay tumatakbo sa 220V at hanggang 32A, na naghahatid ng hanggang 7.04 kW. Ang three-phase charging ay tumatakbo sa 380V at hanggang 63A, na nagbibigay ng hanggang 43.8 kW.
Para sa mabilis na pag-charge ng DC, angPamantayan ng GB/T 20234.3Sinusuportahan ang mga antas ng kuryente mula 30 kW hanggang 360 kW, na may mga boltahe sa pagpapatakbo mula 200V hanggang 1000V at mga kuryenteng hanggang 400A.
Mga Kinakailangan sa Imprastraktura:
Mga Gastos sa Pag-install: Ang mga AC charger na batay sa pamantayang GB/T ay matipid at maaaring isama sa mga residensyal, komersyal, at pampublikong espasyo na may umiiral na imprastrakturang elektrikal.
Pagkakaroon ng Kuryente: Ang mga DC fast charger ay nangangailangan ng makabuluhang pagpapahusay sa imprastraktura ng kuryente, kabilang ang mga koneksyon na may mataas na kapasidad at epektibong mga sistema ng pagpapalamig upang pamahalaan ang init na nalilikha habang nagcha-charge nang may mataas na lakas.
Pagsunod sa mga Regulasyon: Ang pagtiyak na ang pagsunod sa mga pambansang pamantayan at regulasyon sa kaligtasan ng Tsina ay mahalaga para sa ligtas at mahusay na pag-deploy ng mga istasyon ng pag-charge ng EV.
Hapon: Pamantayan ng CHAdeMO
Pangunahing ginagamit ng Japan ang pamantayang CHAdeMO para sa DC fast charging. Sinusuportahan ng CHAdeMO ang mga power output mula 50 kW hanggang 400 kW, na may mga operating voltage sa pagitan ng 200V at 1000V at mga current na hanggang 400A. Para sa AC charging, ginagamit ng Japan ang Type 1 (J1772) connector, na gumagana sa 100V o 200V para sa single-phase charging, na may mga power output na hanggang 6 kW.
Mga Kinakailangan sa Imprastraktura:
Mga Gastos sa Pag-install: Ang mga AC charger na gumagamit ng Type 1 connector ay medyo madali at mura i-install sa mga residensyal at komersyal na setting.
Pagkakaroon ng Kuryente: Ang mga DC fast charger na nakabatay sa pamantayan ng CHAdeMO ay nangangailangan ng malaking pamumuhunan sa imprastraktura ng kuryente, kabilang ang mga nakalaang linya na may mataas na boltahe at sopistikadong mga sistema ng pagpapalamig.
Pagsunod sa mga Regulasyon: Ang pagsunod sa mahigpit na pamantayan ng Japan para sa kaligtasan at interoperability ay mahalaga para sa maaasahang operasyon at pagpapanatili ng mga EV charging station.
Tesla: Pagmamay-ariang Network ng Supercharger
Gumagamit ang Tesla ng isang proprietary charging standard para sa Supercharger network nito, na nag-aalok ng high-speed DC fast charging. Ang mga Tesla Supercharger ay maaaring maghatid ng hanggang 250 kW, na gumagana sa 480V at hanggang 500A. Ang mga sasakyang Tesla sa Europa ay nilagyan ng mga CCS2 connector, na nagpapahintulot sa kanila na gumamit ng mga CCS fast charger.
Mga Kinakailangan sa Imprastraktura:
Mga Gastos sa Pag-install: Ang mga Supercharger ng Tesla ay nangangailangan ng malalaking pamumuhunan sa imprastraktura, kabilang ang mga koneksyon sa kuryente na may mataas na kapasidad at mga advanced na sistema ng pagpapalamig upang pangasiwaan ang mga output ng mataas na kuryente.
Pagkakaroon ng Kuryente: Ang mataas na pangangailangan sa kuryente ng mga Supercharger ay nangangailangan ng mga nakalaang pagpapahusay sa imprastraktura ng kuryente, na kadalasang nangangailangan ng pakikipagtulungan sa mga kompanya ng utility.
Pagsunod sa mga Regulasyon: Ang pagtiyak na ang pagsunod sa mga pamantayan at regulasyon sa kaligtasan sa rehiyon ay mahalaga para sa maaasahan at ligtas na operasyon ng Supercharger network ng Tesla.
Mga Epektibong Istratehiya para sa Pagbuo ng Charging Station
Pagpaplano ng Istratehikong Lokasyon:
Mga Lugar sa Kalunsuran: Tumutok sa pag-install ng mga AC charger sa mga residensyal, komersyal, at pampublikong paradahan upang makapagbigay ng maginhawa at mabagal na mga opsyon sa pag-charge para sa pang-araw-araw na paggamit.
Mga Haywey at Ruta na Pangmalayo: Maglagay ng mga DC fast charger nang regular sa mga pangunahing haywey at ruta na pangmalayo upang mapadali ang mabilis na pag-charge para sa mga manlalakbay.
Mga Commercial Hub: Magkabit ng mga high-power DC fast charger sa mga commercial hub, logistics center, at fleet depot upang suportahan ang mga operasyon ng commercial EV.
Mga Pakikipagsosyo sa Publiko-Pribadong Pakikipagsosyo:
Makipagtulungan sa mga lokal na pamahalaan, mga kompanya ng utility, at mga pribadong negosyo upang pondohan at ipatupad ang imprastraktura ng pag-charge.
Bigyan ng insentibo ang mga negosyo at may-ari ng ari-arian na magkabit ng mga EV charger sa pamamagitan ng pag-aalok ng mga tax credit, grant, at subsidyo.
Istandardisasyon at Interoperability:
Itaguyod ang pag-aampon ng mga pangkalahatang pamantayan sa pag-charge upang matiyak ang interoperability sa pagitan ng iba't ibang modelo ng EV at mga charging network.
Magpatupad ng mga bukas na protocol ng komunikasyon upang payagan ang tuluy-tuloy na integrasyon ng iba't ibang charging network, na nagbibigay-daan sa mga user na ma-access ang maraming charging provider gamit ang iisang account.
Pagsasama ng Grid at Pamamahala ng Enerhiya:
Pagsamahin ang mga charging station sa mga teknolohiya ng smart grid upang mahusay na mapamahalaan ang demand at supply ng enerhiya.
Magpatupad ng mga solusyon sa pag-iimbak ng enerhiya, tulad ng mga baterya o mga sistemang vehicle-to-grid (V2G), upang balansehin ang pinakamataas na demand at mapahusay ang katatagan ng grid.
Karanasan ng Gumagamit at Pagiging Naa-access:
Tiyaking madaling gamitin ang mga charging station, may malinaw na mga tagubilin, at madaling ma-access na mga opsyon sa pagbabayad.
Magbigay ng real-time na impormasyon tungkol sa availability at status ng charger sa pamamagitan ng mga mobile app at navigation system.
Regular na Pagpapanatili at Pag-upgrade:
Magtatag ng mga protokol sa pagpapanatili upang matiyak ang pagiging maaasahan at kaligtasan ng imprastraktura ng pag-charge.
Magplano para sa mga regular na pag-upgrade upang suportahan ang mas mataas na output ng kuryente at mga bagong pagsulong sa teknolohiya.
Bilang konklusyon, ang magkakaibang pamantayan sa pag-charge sa iba't ibang rehiyon ay nagbibigay-diin sa pangangailangan para sa isang angkop na pamamaraan sa pagpapaunlad ng imprastraktura ng EV. Sa pamamagitan ng pag-unawa at pagtugon sa mga natatanging pangangailangan ng bawat pamantayan, ang mga stakeholder ay maaaring epektibong bumuo ng isang komprehensibo at maaasahang network ng pag-charge na sumusuporta sa pandaigdigang paglipat patungo sa electric mobility.
Makipag-ugnayan sa Amin:
Para sa personalized na konsultasyon at mga katanungan tungkol sa aming mga solusyon sa pag-charge, mangyaring makipag-ugnayan kay Lesley:
I-email:sale03@cngreenscience.com
Telepono: 0086 19158819659 (Wechat at Whatsapp)
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
www.cngreenscience.com
Oras ng pag-post: Mayo-25-2024
