Noong Mayo 20, inilabas ng PwC ang ulat na "Electric Vehicle Charging Market Outlook", na nagpakita na kasabay ng pagtaas ng popularidad ng mga electric vehicle, ang Europa at Tsina ay may pangangailangan para sa imprastraktura ng pag-charge.Hinuhulaan ng ulat na pagsapit ng 2035, ang Europa at Tsina ay mangangailangan ng mahigit 150 milyong charging pile at humigit-kumulang 54,000 battery swap station.
Ipinapakita ng ulat na malinaw ang mga pangmatagalang layunin sa elektripikasyon ng mga magaang sasakyan at mga katamtaman at mabibigat na sasakyan. Pagsapit ng 2035, ang pagmamay-ari ng mga magaang de-kuryenteng sasakyan na wala pang 6 na tonelada sa Europa at Tsina ay aabot sa 36%-49%, at ang pagmamay-ari ng mga katamtaman at mabibigat na de-kuryenteng sasakyan na higit sa 6 na tonelada sa Europa at Tsina ay aabot sa 22%-26%. Sa Europa, ang antas ng pagpasok ng mga bagong sasakyan sa benta ng mga de-kuryenteng magaang sasakyan at mga de-kuryenteng katamtaman at mabibigat na sasakyan ay patuloy na lalago, at inaasahang aabot sa 96% at 62% ayon sa pagkakabanggit pagsapit ng 2035. Sa Tsina, dahil sa layuning "dual carbon", pagsapit ng 2035, ang antas ng pagpasok ng mga bagong sasakyan sa benta ng mga de-kuryenteng magaang sasakyan at mga de-kuryenteng katamtaman at mabibigat na sasakyan ay inaasahang aabot sa 78% at 41% ayon sa pagkakabanggit. Ang mga senaryo ng aplikasyon ng mga plug-in hybrid na sasakyan sa Tsina ay mas malinaw kaysa sa Europa. Sa pangkalahatan, ang kapasidad ng baterya ng mga mild hybrid na sasakyan sa Tsina ay mas malaki, na nangangahulugang mas malaki ang pangangailangan para sa pag-charge kaysa sa Europa. Pagsapit ng 2035, inaasahang mas mataas ang kabuuang paglago ng pagmamay-ari ng sasakyan sa Tsina kaysa sa Europa.
Sinabi ni Harold Weimer, ang nangungunang kasosyo ng PwC sa pandaigdigang industriya ng automotive: "Sa kasalukuyan, ang merkado ng Europa ay pangunahing pinapatakbo ng mga katamtamang presyong B- at C-class na pampasaherong sasakyan, at mas maraming bagong modelo ng kuryente ang ilulunsad at gagawin nang maramihan sa hinaharap. Sa hinaharap, ang mas abot-kayang mga modelo ng B- at C-class ay unti-unting tataas at tatanggapin ng mas malawak na hanay ng mga grupo ng mamimili."
Para sa pagpapaunlad ng mga sasakyang de-kuryente sa Europa, inirerekomenda na magsimula ang industriya sa apat na pangunahing aspeto upang makayanan ang mga panandaliang pagbabago. Una, pabilisin ang pagpapaunlad at paglulunsad ng abot-kaya at mahusay na napiling mga modelo ng kuryente; pangalawa, bawasan ang mga alalahanin tungkol sa natitirang halaga at ang merkado ng mga segunda-manong sasakyang de-kuryente; pangatlo, pabilisin ang pagpapalawak ng network at pagbutihin ang kaginhawahan sa pag-charge; pang-apat, pagbutihinkaranasan ng gumagamit sa pag-chargekasama na ang presyo."
Hinuhulaan ng ulat na pagdating ng 2035, ang pangangailangan sa pag-charge sa Europa at Tsina ay aabot sa mahigit 400 terawatt hours at 780 terawatt hours ayon sa pagkakabanggit. Sa Europa, 75% ng pangangailangan sa pag-charge para sa mga medium at heavy-duty na sasakyan ay natutugunan ng mga self-built dedicated station, habang sa Tsina, ang self-built dedicated station charging at pagpapalit ng baterya ang mangingibabaw, na sumasaklaw sa 29% at 56% ng pangangailangan sa kuryente pagdating ng 2035 ayon sa pagkakabanggit. Ang wired charging ang mainstream.teknolohiya sa pag-charge para sa mga de-kuryenteng sasakyanAng pagpapalit ng baterya, bilang isang karagdagang paraan ng pagpuno ng enerhiya, ay unang inilapat sa sektor ng mga pampasaherong sasakyan ng Tsina at may potensyal na gamitin sa mabibigat na trak.
Mayroong anim na pangunahing pinagkukunan ng kita sapag-charge ng sasakyang de-kuryentevalue chain, katulad ng: hardware ng charging pile, software ng charging pile, mga site at asset, supply ng kuryente, mga serbisyong may kaugnayan sa charging at mga serbisyong may dagdag na halaga ng software. Ang pagkamit ng kumikitang paglago ay isang mahalagang adyenda para sa buong ecosystem. Inihahayag ng ulat na mayroong pitong paraan upang makilahok sa kompetisyon sa merkado ng pag-charge ng electric vehicle.
Una, magbenta ng pinakamaraming charging device hangga't maaari sa pamamagitan ng iba't ibang channel at gumamit ng mga function tulad ng smart marketing upang pagkakitaan ang naka-install na base sa buong cycle ng buhay ng asset. Pangalawa, habang patuloy na lumalawak ang promosyon ng mga kagamitan sa pag-charge ng electric vehicle hardware, dagdagan ang penetration ng pinakabagong software sa naka-install na kagamitan at bigyang-pansin ang paggamit at integrated pricing. Pangatlo, bumuo ng kita sa pamamagitan ng pagpapaupa ng mga site sa mga operator ng charging network, pagsamantala sa oras ng pagpaparada ng mga mamimili, at paggalugad ng mga modelo ng shared ownership. Pang-apat, mag-install ng pinakamaraming charging pile hangga't maaari at maging isang service provider para sa customer support at hardware maintenance. Panglima, habang umuunlad ang merkado, kumuha ng napapanatiling revenue sharing mula sa mga umiiral na kalahok at end user sa pamamagitan ng software integration. Pang-anim, tulungan ang mga may-ari ng lupa na kumita ng pera sa pamamagitan ng pagbibigay ng kumpletong solusyon sa pag-charge. Pangpito, tiyakin na mayroong pinakamaraming site hangga't maaari upang ma-maximize ang power throughput habang pinapanatili ang kakayahang kumita ng kuryente at mga gastos sa serbisyo para sa buong charging network.
Kung nais mong malaman ang higit pa tungkol dito, mangyaring huwag mag-atubiling makipag-ugnayan sa amin.
Tel: +86 19113245382 (whatsApp, wechat)
Email: sale04@cngreenscience.com
Oras ng pag-post: Hunyo 19, 2024
