Ang mga konektor ng de -koryenteng sasakyan ay nagmumula sa maraming mga hugis at sukat

Karaniwan na ang mga de -koryenteng sasakyan sa aming mga kalsada, at ang pagsingil ng imprastraktura ay itinatayo sa buong mundo upang maglingkod sa kanila. Ito ay katumbas ng koryente sa isang istasyon ng gas, at sa lalong madaling panahon, sila ay nasa lahat ng dako.
Gayunpaman, pinalalaki nito ang isang kagiliw -giliw na tanong.Air pumps lamang ibuhos ang likido sa mga butas at higit na na -standardize sa loob ng mahabang panahon. Hindi iyon ang kaso sa mundo ng mga charger ng EV, kaya't maghukay tayo sa kasalukuyang estado ng laro.

Ang teknolohiyang electric vehicle ay sumailalim sa mabilis na pag -unlad dahil naging mains Ang Hardware at Software.charging Technology ay sumulong sa punto na ang pinakabagong mga de -koryenteng sasakyan ay maaari na ngayong magdagdag ng daan -daang milya ng saklaw sa loob lamang ng 20 minuto.

Gayunpaman, ang pagsingil ng isang de-koryenteng sasakyan sa bilis na ito ay nangangailangan ng maraming kuryente.At isang resulta, ang mga automaker at mga grupo ng industriya ay nagtatrabaho upang makabuo ng mga bagong pamantayan sa pagsingil upang maihatid ang mataas na kasalukuyang sa top-of-the-line na mga baterya ng kotse sa lalong madaling panahon.
Bilang isang gabay, ang isang tipikal na outlet ng sambahayan sa US ay maaaring maghatid ng 1.8 kw.it ay tumatagal ng 48 oras o higit pa upang singilin ang isang modernong de -koryenteng sasakyan mula sa naturang outlet ng sambahayan.
Sa kabaligtaran, ang mga modernong port ng pagsingil ng EV ay maaaring magdala ng anuman mula sa 2 kW hanggang 350 kW sa ilang mga kaso, at nangangailangan ng lubos na dalubhasang mga konektor na gawin ito. Tingnan ang mga pinaka -karaniwang pagpipilian ngayon.
Ang pamantayang SAE J1772 ay nai-publish noong Hunyo 2001 at kilala rin bilang J Plug.Ang 5-pin na konektor ay sumusuporta sa single-phase AC na singilin sa 1.44 kW kapag nakakonekta sa isang karaniwang outlet ng kapangyarihan ng sambahayan, na maaaring mapalakas sa 19.2 kW kapag naka-install sa isang high-speed na de-koryenteng sasakyan na singilin ng sasakyan.Ang konektor ay nagpapadala ng single-phase AC power sa dalawang wire, signal sa dalawang iba pang mga wire, at ang ikalima ay a Koneksyon sa Proteksyon ng Earth.
Matapos ang 2006, ang J plug ay naging sapilitan para sa lahat ng mga de -koryenteng sasakyan na naibenta sa California at mabilis na naging tanyag sa US at Japan, na may pagtagos sa iba pang mga pandaigdigang merkado.
Ang Type 2 Connector, na kilala rin ng tagalikha nito, ang tagagawa ng Aleman na si Mennekes, ay unang iminungkahi noong 2009 bilang isang kapalit para sa SAE J17772.Ang pangunahing tampok ay ang 7-pin na disenyo ng konektor na maaaring magdala ng alinman sa single-phase o three-phase Ang kapangyarihan ng AC, na pinapayagan itong singilin ang mga sasakyan hanggang sa 43 kw.in na kasanayan, maraming mga type 2 charger ang nangunguna sa 22 kW o mas mababa.Similar sa J1772, mayroon din itong dalawa Ang mga pin para sa pre-insertion at post-insertion signals.Ito ay may proteksiyon na lupa, isang neutral at tatlong conductor para sa tatlong mga phase ng AC.
Noong 2013, pinili ng European Union ang Type 2 Plugs bilang bagong pamantayan upang palitan ang J1772 at ang mapagpakumbabang EV plug alyansa Uri ng 3A at 3C na konektor para sa AC Charging Application. Sa maraming mga internasyonal na sasakyan sa merkado.
Ang CCS ay nakatayo para sa pinagsamang sistema ng singilin at gumagamit ng isang "combo" na konektor upang payagan ang parehong DC at AC charging.Released noong Oktubre 2011, ang pamantayan ay idinisenyo upang payagan ang madaling pagpapatupad ng high-speed DC na singilin sa mga bagong sasakyan. Ito ay maaaring makamit sa pamamagitan ng pagdaragdag Ang isang pares ng mga conductor ng DC sa umiiral na uri ng konektor ng AC.
Ang Combo 1 ay nilagyan ng isang Type 1 J1772 AC Connector at dalawang malalaking conductors ng DC.Hindi .Ang disenyo na ito ay angkop para sa mga sasakyan sa merkado ng US, kung saan ang mga konektor ng J1772 ay naging pangkaraniwan.
Nagtatampok ang mga konektor ng Combo 2 ng isang konektor ng MENNEKES na mated sa dalawang malalaking conductors ng DC.Para sa merkado ng Europa, pinapayagan nito ang mga kotse na may mga combo 2 na socket 2 Konektor.
Pinapayagan ng CCS ang AC na singilin sa pamantayan ng J1772 o MENNEKES sub-connector na binuo sa disenyo.Paano, kapag ginamit para sa mabilis na singilin ng DC, pinapayagan nito ang mabilis na singil ng mga rate ng hanggang sa 350 kW.
Kapansin -pansin na ang isang mabilis na charger ng DC na may isang konektor ng Combo 2 ay nag -aalis ng koneksyon sa AC phase at neutral sa konektor dahil hindi nila kinakailangan.Ang combo 1 na konektor ay nag -iiwan sa kanila sa lugar, bagaman hindi sila ginagamit.both Ang mga disenyo ay umaasa sa pareho Ang mga pin ng signal na ginamit ng konektor ng AC upang makipag -usap sa pagitan ng sasakyan at ng charger.
Bilang isa sa mga kumpanya ng pangunguna sa puwang ng electric vehicle, nagtakda si Tesla na magdisenyo ng sariling mga konektor ng singilin upang matugunan ang mga pangangailangan ng mga sasakyan nito. Ito ay inilunsad bilang bahagi ng supercharger network ng Tesla, na naglalayong bumuo ng isang mabilis na singilin na network upang suportahan Ang mga sasakyan ng kumpanya na may maliit na walang ibang imprastraktura.
Habang ang kumpanya ay nagbibigay ng mga sasakyan nito na may mga type 2 o CCS na konektor sa Europa, sa US, ginagamit ng Tesla ang sariling standard na singil ng port. Ito ay maaaring suportahan ang parehong AC single-phase at three-phase charg Mga istasyon ng Tesla Supercharger.
Ang mga orihinal na istasyon ng supercharger ng Tesla ay nagbigay ng hanggang sa 150 kilowatts bawat kotse, ngunit sa ibang pagkakataon ang mga modelo ng mas mababang kapangyarihan para sa mga lunsod o bayan ay may mas mababang limitasyon ng 72 kilowat. Ang pinakabagong mga charger ng kumpanya ay maaaring maghatid ng hanggang sa 250 kW ng kapangyarihan upang maayos na mga sasakyan.
Ang pamantayang GB/T 20234.3 ay inisyu ng Standardization Administration ng China at sumasaklaw sa mga konektor na may kakayahang sabay-sabay na single-phase AC at DC na mabilis na singilin.Little na kilala sa labas ng natatanging merkado ng EV ng Tsina, na-rate na gumana ng hanggang sa 1,000 volts DC at 250 amps at singilin sa bilis ng hanggang sa 250 kilowatts.
Hindi mo malamang na mahanap ang port na ito sa isang sasakyan na hindi ginawa sa China, na idinisenyo para sa sariling merkado o mga bansa ng China na kung saan ito ay malapit na mga relasyon sa kalakalan.
Marahil ang pinaka-kagiliw-giliw na disenyo ng port na ito ay ang A+ at A- pin. Sila ay na-rate para sa mga boltahe hanggang sa 30 V at mga alon hanggang sa 20 a.nagnilarawan sila sa pamantayan bilang "mababang boltahe na pantulong na kapangyarihan para sa mga de-koryenteng sasakyan na ibinibigay ng off-board charger ”.
Hindi malinaw mula sa pagsasalin kung ano ang kanilang eksaktong pag -andar, ngunit maaaring idinisenyo ito upang makatulong na magsimula ng isang de -koryenteng kotse na may ganap na patay na baterya.Kapag Ang mga electronics ng kotse ay hindi maaaring magising at makipag -usap sa charger.Ang mga contact ay hindi rin mapalakas upang ikonekta ang yunit ng traksyon sa iba't ibang mga subsystem ng kotse.Ang dalawang pin ay marahil ay idinisenyo upang magbigay ng sapat na lakas upang patakbuhin ang pangunahing kotse Elektronika at kapangyarihan ang mga contactor upang ang pangunahing baterya ng traksyon ay maaaring singilin kahit na ang sasakyan ay ganap na patay. Kung alam mo pa ang tungkol dito, huwag mag -atubiling ipaalam sa amin sa mga komento.
Ang Chademo ay isang pamantayang konektor para sa mga EV, lalo na para sa mabilis na pagsingil ng mga aplikasyon. Maaari itong maghatid ng hanggang sa 62.5 kW sa pamamagitan ng natatanging konektor nito. Para sa komunikasyon sa pagitan ng sasakyan at ng charger.
Ang pamantayan ay iminungkahi para sa pandaigdigang paggamit noong 2010 na may suporta ng mga automaker ng Hapon. Kahit ano, ang pamantayan ay talagang nahuli sa Japan, kasama ang Europa na may type 2 at ang US gamit ang J1772 at sariling mga konektor ng Tesla.at isang punto, ang EU Isinasaalang-alang ang pagpilit sa kumpletong phase-out ng Chademo Charger, ngunit sa huli ay nagpasya na mangailangan ng mga singilin na istasyon na magkaroon ng "hindi bababa sa" type 2 o combo 2 na konektor.
Ang isang paatras na katugmang pag-upgrade ay inihayag noong Mayo 2018, na magpapahintulot sa Chademo Charger na maghatid ng hanggang sa 400 kW ng kapangyarihan, na lumampas kahit na ang mga konektor ng CCS sa larangan.Proponents ng Chademo Tingnan ang kakanyahan nito bilang isang solong pandaigdigang pamantayan sa halip na isang pagkakaiba-iba sa pagitan namin at mga pamantayan sa EU CCS.Paano, nabigo itong makahanap ng maraming mga pagbili sa labas ng merkado ng Hapon.
Ang pamantayang Chademo 3.0 ay nasa pag-unlad mula noong 2018. Ito ay tinawag na Chaoji at nagtatampok ng isang bagong 7-pin na disenyo ng konektor na binuo sa pakikipagtulungan sa China Standardization Administration. Ang buong 600 amps sa pamamagitan ng paggamit ng mga cable na pinalamig na likido.
Habang binabasa mo ito, maaari kang mapatawad sa pag -iisip na kahit saan ka nagmamaneho ng iyong bagong EV, mayroong isang buong bungkos ng iba't ibang mga pamantayan sa pagsingil na handa na bigyan ka ng sakit ng ulo. Ang isang pamantayang singilin habang hindi kasama ang karamihan sa iba, na nagreresulta sa karamihan ng mga sasakyan at charger sa isang naibigay na lugar na katugma.of course, ang Tesla sa US ay isang pagbubukod, ngunit mayroon din silang sariling nakalaang network ng singilin.
Habang may ilang mga tao na gumagamit ng maling charger sa maling lugar sa maling oras, maaari silang karaniwang gumamit ng ilang uri ng adapter kung saan kailangan nila ito. , ginagawang mas madali ang buhay para sa lahat.
Ngayon ang unibersal na pamantayang singilin ay USB-C.Ang bawat bagay ay dapat sisingilin gamit ang USB-C, walang mga pagbubukod.I Envision a 100kw ev plug, na kung saan ay isang hanay lamang ng 1000 USB C na konektor na na-cram Timbang sa ilalim ng 50 kg (110 lb) para sa kadalian ng paggamit.
Maraming mga PHEV at mga de -koryenteng sasakyan ang may kapasidad ng paghila ng hanggang sa 1000 pounds, kaya maaari kang gumamit ng isang trailer upang dalhin ang iyong linya ng mga adaptor at converters.Peavey Mart ay nagbebenta din ng mga Gennys sa linggong ito kung mayroong ilang daang GVWR na ekstra.
Sa Europa, ang mga pagsusuri ng Type 1 (SAE J1772) at Chademo ay ganap na hindi pinapansin ang katotohanan na ang Nissan Leaf at Mitsubishi Outlander Phev, dalawa sa mga pinakamahusay na nagbebenta ng mga de-koryenteng sasakyan, ay nilagyan ng mga konektor na ito.
Ang mga konektor na ito ay malawakang ginagamit at hindi mawawala.WHILE Type 1 at Type 2 ay katugma sa antas ng signal (na nagpapahintulot sa isang nababalot na uri 2 na type 1 cable), ang mga chademo at ccs ay hindi.LEAF ay walang makatotohanang pamamaraan ng singilin mula sa CCS .
Kung ang mabilis na charger ay hindi na may kakayahang chademo, seryosong isasaalang -alang ko ang pagbabalik sa kotse ng yelo para sa isang mahabang paglalakbay at pinapanatili ang aking dahon para sa lokal na paggamit lamang.
Mayroon akong isang Outlander Phev. Ginamit ko ang tampok na mabilis na singil ng DC nang ilang beses, upang subukan lamang ito kapag mayroon akong isang libreng deal sa singil. Maaari itong singilin ang baterya sa 80% sa 20 minuto, ngunit dapat itong magbigay Ikaw ay isang saklaw ng EV na halos 20 kilometro.
Maraming mga mabilis na charger ng DC ang flat-rate, kaya maaari kang magbayad ng halos 100 beses sa iyong normal na singil sa kuryente para sa 20 kilometro, na higit pa kaysa sa pagmamaneho mo sa gasolina lamang.Ang bawat minutong charger ay hindi mas mahusay, Tulad ng limitado sa 22 kW.
Gustung -gusto ko ang aking Outlander dahil ang mode ng EV ay sumasakop sa aking buong pag -commute, ngunit ang tampok na mabilis na singilin ng DC ay kapaki -pakinabang bilang pangatlong utong ng isang tao.
Ang konektor ng Chademo ay dapat manatiling pareho sa lahat ng mga dahon (dahon?), Ngunit huwag mag -abala sa mga tagalabas.
Nagbebenta din si Tesla ng mga adaptor na nagpapahintulot sa Tesla na gumamit ng J1772 (syempre) at Chademo (mas nakakagulat). Sa kalaunan ay hindi naitigil ang adapter ng Chademo at ipinakilala ang adapter ng CCS ... ngunit para lamang sa ilang mga sasakyan, sa ilang mga merkado.Ang adapter na kinakailangan upang singilin ang US Teslas Mula sa isang charger ng CCS Type 1 na may isang pagmamay -ari ng Tesla supercharger socket ay tila ibinebenta lamang sa Korea (!) At gumagana lamang sa pinakabagong mga kotse.https: //www.youtube.com/watch? V = 584hfilw38q
Ang kapangyarihang Amerikano at maging si Nissan ay nagsabi na sila ay nag -phasing out Chademo na pabor sa CCS.Ang bagong Nissan Arya ay magiging CCS, at ang dahon ay malapit nang itigil ang paggawa.
Ang Dutch EV Specialist Muxsan ay may isang CCS add-on para sa Nissan Leaf upang mapalitan ang AC port.Ito ay nagbibigay-daan sa Type 2 AC at CCS2 DC na singilin habang pinapanatili ang Chademo port.
Alam ko ang 123, 386 at 356 nang hindi naghahanap.Well, sa totoo lang, nakuha ko ang huling dalawang halo -halong, kaya kailangang suriin.
Oo, kahit na kung ipinapalagay mo na ito ay naka -link sa konteksto ... ngunit kailangan kong mag -click dito sa aking sarili at sa palagay ko ito ang isa, ngunit ang numero ay hindi nagbibigay sa akin ng anumang clue.
Ang konektor ng CCS2/Type 2 ay pumasok sa US bilang J3068 Standard.Ang inilaan na kaso ng paggamit ay para sa mga mabibigat na sasakyan, dahil ang 3-phase power ay nagbibigay ng makabuluhang mas mabilis na bilis.J3068 ay tinukoy ang isang mas mataas na boltahe kaysa sa type2, dahil maaari itong umabot sa 600V phase -To-phase.dc Ang pagsingil ay pareho sa CCS2.voltages at mga alon na lumampas sa mga pamantayan ng type2 ay nangangailangan ng mga digital na signal upang matukoy ang sasakyan at EVSE pagiging tugma.at isang potensyal na kasalukuyang ng 160A, ang J3068 ay maaaring umabot sa 166kW ng kapangyarihan ng AC.
"Sa US, ginagamit ni Tesla ang sariling pamantayan sa singil ng port. Maaaring suportahan ang parehong AC single-phase at three-phase charging ”
Ito ay solong phase lamang.Ito talaga ang isang J1772 plug-in sa ibang layout na may idinagdag na pag-andar ng DC.
Ang J1772 (CCS Type 1) ay maaaring suportahan ang DC, ngunit hindi ko pa nakita ang anumang bagay na nagpapatupad nito.Ang "pipi" J1772 protocol ay may halaga ng "digital mode na kinakailangan" at "type 1 DC" ay nangangahulugang DC sa L1/L2 Ang mga pin.
Ang mga konektor ng US Tesla ay hindi sumusuporta sa three-phase Ac.Ang mga may-akda ay nalito ang mga konektor ng US at European, ang huli (na kilala rin bilang CCS type 2).
Sa isang kaugnay na paksa: Pinapayagan ba ang mga de -koryenteng kotse na matumbok ang kalsada nang hindi nagbabayad ng buwis sa kalsada? Kung gayon, bakit? Sa pag -aakalang isang (ganap na hindi napapansin) na environmentalist na utopia kung saan higit sa 90% ng lahat ng mga kotse ay electric, kung saan ang buwis upang mapanatili ang kalsada Ang pagpunta ay magmula? Maaari mong idagdag iyon sa gastos ng pagsingil ng publiko, ngunit ang mga tao ay maaari ring gumamit ng mga solar panel sa bahay, o kahit na 'agrikultura' diesel-run generators (walang buwis sa kalsada).
Ang lahat ay nakasalalay sa hurisdiksyon.
Sa ilang mga punto, ang ilan sa mga paraan kung saan ang mga gastos na ito ay mababawi ay kailangang magbago. Gusto kong makita ang isang patas na sistema kung saan ang mga bayarin ay batay sa mileage at bigat ng sasakyan habang tinutukoy nito kung gaano karaming pagsusuot at luha na inilagay mo sa kalsada .Ang isang buwis sa carbon sa gasolina ay maaaring maging mas angkop para sa larangan ng paglalaro.