Noong Disyembre 13, nagsimula nang magpaligsahan ang mga kompanya ng pag-charge ng electric vehicle sa Europa at Estados Unidos para sa pinakamagandang posisyon sa mga fast public charging pile, at hinuhulaan ng mga tagamasid sa industriya na magkakaroon ng panibagong yugto ng pagsasama-sama ng mga sasakyan habang mas maraming malalaking mamumuhunan ang sasali sa kompetisyon.
Maraming mga kumpanya ng EV charger ang kasalukuyang sinusuportahan ng mga pangmatagalang mamumuhunan, at inaasahan na marami pa ang papasok sa larangan. Ang nalalapit na pagbabawal sa mga sasakyang gumagamit ng fossil fuel sa iba't ibang bansa ay naging mas kaakit-akit sa sektor sa mga mamumuhunan sa imprastraktura tulad ng M&G Infracapital at EQT ng Sweden.
Sinabi ni Tomi Ristimaki, punong ehekutibo ng tagagawa ng charger ng electric vehicle na Kempower, na Finnish: “Kung titingnan mo ang aming mga customer, parang pang-aagaw ng lupa ngayon. Sinumang makakuha ng pinakamagandang lokasyon ang magkakaroon ng kuryente sa mga darating na taon. Sale.”
Ipinapakita ng isang pagsusuri ng Reuters na mayroong mahigit 900 na kumpanya ng pag-charge ng mga de-kuryenteng sasakyan sa buong mundo. Ang industriya ay nakaakit ng mahigit $12 bilyon sa venture capital simula noong 2012, ayon sa PitchBook.
Sinabi ni Michael Hughes, chief revenue and commercial officer ng ChargePoint, na habang pinopondohan ng malalaking mamumuhunan ang mas maraming integrasyon, "ang larangan ng mabilisang pag-charge ay magiging ibang-iba sa kasalukuyang kalagayan." Ang ChargePoint ay isa sa pinakamalaking supplier ng kagamitan at software para sa pag-charge ng electric vehicle.
Malaki ang namuhunan ng mga kompanya mula Volkswagen hanggang BP at E.ON sa industriya, kung saan 85 na pagbili ang naganap simula noong 2017.
Sa UK pa lamang, mayroong mahigit 30 operator ng fast charging. Ang dalawang bagong pondo na inilunsad noong nakaraang buwan ay ang Jolt, na sinusuportahan ng BlackRock Infrastructure Fund, at ang Zapgo, na nakatanggap ng 25 milyong pounds (humigit-kumulang $31.4 milyon) mula sa Canadian pension fund na OPtrust.
Sa merkado ng US, ang Tesla ang pinakamalaking manlalaro, ngunit mas maraming convenience store at gasolinahan ang malapit nang sumali, kung saan inaasahang lalago ang mga fast-charging network ng US pagsapit ng 2030, ayon kay Loren McDonald, CEO ng research firm na EVAdoption na nakabase sa San Francisco. Ang bilang ay tataas mula 25 sa 2022 patungo sa mahigit 54.
Kapag umabot na sa humigit-kumulang 15% ang paggamit, karaniwang inaabot ng apat na taon bago maging kapaki-pakinabang ang isang EV charging station na may maayos na lokasyon. Nagrereklamo ang mga kompanya ng kagamitan sa pag-charge na ang red tape sa Europa ay nagpapabagal sa pagpapalawak. Gayunpaman, nakikita ng mga pangmatagalang mamumuhunan sa imprastraktura tulad ng Infracapital, na nagmamay-ari ng Recharge ng Norway at may mga pamumuhunan sa Gridserve ng UK, ang sektor bilang isang magandang pusta.
Sinabi ni Christophe Bordes, managing director ng Infracapital: “Sa pamamagitan ng pagpili ng tamang lokasyon, tiyak na isang matalinong hakbang ang paggawa ng pangmatagalang pamumuhunan sa (mga kompanya ng pagsingil).”
Naniniwala si Hughes ng ChargePoint na ang mas malalaking kumpanya ay magsisimulang maghanap ng mga bagong ari-arian na sadyang itinayo para sa mas malalaking pasilidad na may 20 o 30 fast-charging device, na napapalibutan ng mga retailer at amenities. "Isa itong karera para sa espasyo, ngunit ang paghahanap, pagbuo, at pagpapagana ng mga bagong lugar para sa susunod na henerasyon ng fast charging ay mas matagal kaysa sa inaasahan ng sinuman," aniya.
Nagiging matindi ang kompetisyon para sa pinakamagandang lokasyon, kung saan nagpapalipat-lipat ang mga host ng site sa pagitan ng mga operator bago magpasya kung sino ang mananalo. "Gusto naming sabihin na walang tinatawag na masamang deal kapag nakikipagnegosasyon sa mga may-ari ng site," sabi ni Brendan Jones, CEO ng Blink Charging.
Magkakaiba ang trademark
Nag-aagawan din ang mga kumpanya para sa mga eksklusibong kontrata sa mga may-ari ng site.
Halimbawa, ang InstaVolt ng Britanya (pagmamay-ari ng EQT) ay may mga kontrata sa mga kumpanyang tulad ng McDonald's (MCD.N) upang magtayo ng mga charging station sa mga lokasyon nito. "Kung mapanalunan mo ang pakikipagsosyo na ito, iyo na ito hanggang sa masira mo ito," sabi ng CEO ng InstaVolt na si Adrian Keen.
Dahil sa "malalim na pinansyal na mapagkukunan" ng EQT, plano ng InstaVolt na magtayo ng 10,000 charger sa UK pagsapit ng 2030, magkaroon ng mga aktibong charger sa Iceland at may mga operasyon sa Spain at Portugal, sabi ni Keen. Maaaring magsimula ang integrasyon sa susunod na taon o higit pa, dagdag niya. "Maaari itong magbukas ng mga oportunidad sa mga merkado kung nasaan kami, ngunit magbubukas din ng pinto sa mga bagong merkado para sa amin," sabi ni Keen.
Ang charging division ng kompanya ng enerhiya na EnBW ay mayroong 3,500 EV charging station sa Germany, na bumubuo sa halos 20% ng merkado. Ang yunit ay namumuhunan ng 200 milyong euro ($21.5 bilyon) bawat taon upang maabot ang 30,000 charging station pagsapit ng 2030 at umaasa sa mga lokal na kawani upang labanan ang kompetisyon para sa mga site. Bumuo rin ang yunit ng mga pakikipagsosyo sa charging network sa Austria, Czech Republic at hilagang Italya, sabi ni Lars Walch, bise presidente ng benta. Sinabi ni Walch na habang paparating ang pagsasama-sama, magkakaroon pa rin ng puwang para sa maraming operator.
Ang Norway, isang nangungunang merkado ng EV, ay dumanas ng panandaliang "over-deployment" ngayong taon habang ang mga kumpanya ay nagmamadaling magtayo ng mga charging station, ayon sa CEO ng Recharge na si Hakon Vist. Nagdagdag ang merkado ng 2,000 bagong charging station para sa kabuuang 7,200, ngunit ang benta ng EV ay bumaba ng 2.7% ngayong taon hanggang Oktubre.
Ang Recharge ay may humigit-kumulang 20% na bahagi sa merkado sa Norway, pangalawa lamang sa Tesla. "Matutuklasan ng ilang mga kumpanya na napakaliit nila para matugunan ang mga kinakailangan ng customer at umalis o magbenta," sabi ni Vist. Ang iba naman ay magsisimula ng mga kumpanya na alam na maaari silang bumili ng ibang mga kumpanya o mabili.
Isang bagong manlalaro sa UK, ang Zapgo scheme na sinusuportahan ng OPTrust ay tumatarget sa mga lugar na kulang sa serbisyo sa timog-kanluran ng England, na nag-aalok sa mga may-ari ng lupa ng bahagi ng kanilang mga bayarin para sa pagkuha ng magagandang lokasyon.
Sinabi ng CEO na si Steve Leighton na plano ng kumpanya na gumawa ng 4,000 charger pagsapit ng 2030, at hinuhulaan na ang pagsasama-sama ng mga ito sa bandang 2030 "ay lahat nakasalalay sa pagpopondo."
“Ang mga tagapagpondo na may pinakamalalaking bulsa ang magiging responsable para sa integrasyong ito,” sabi ni Leighton, idinagdag na ang OPTrust “ay may malawak na saklaw, ngunit maaaring gustuhin ng mas malalaking pondo sa imprastraktura na makuha ang Zapgo sa isang punto.”
Magbabago ang merkado ng US, kung saan ang mga kadena ng convenience store tulad ng Circle K at Pilot Company at ang higanteng retail na Walmart ay mamumuhunan nang malaki sa mga charging station, ayon sa McDonald ng EVAdoption.
“Tulad ng anumang industriya na nagsisimula bilang isang grupo ng maliliit na startup, sa paglipas ng panahon ay may mas malalaking kumpanyang sasali... at sila ay magsasama-sama,” sabi ni McDonald. “Sa bandang 2030, ang mga trademark ay magiging ibang-iba na.”
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Oras ng pag-post: Disyembre 21, 2023
