Ang rate ng paggamit ng mga tambak sa pagsingil sa Estados Unidos ay sa wakas ay tumaas.
Habang lumalaki ang mga benta ng de-kuryenteng sasakyan sa US, halos dumoble noong nakaraang taon ang mga average na rate ng paggamit sa maraming istasyon ng mabilis na pagsingil.
Ang Stable Auto na nakabase sa San Francisco ay isang startup na naglalatag ng imprastraktura ng de-kuryenteng sasakyan para sa mga negosyo. Ayon sa data ng kumpanya, ang average na rate ng paggamit ng mga fast charging station na pinapatakbo ng mga kumpanyang hindi Tesla sa United States ay dumoble noong 2023, mula 9% noong Enero 2023 hanggang 18% noong Disyembre. Sa madaling salita, sa pagtatapos ng 2023, ang bawat fast charging pile sa United States ay magkakaroon ng average na pang-araw-araw na oras ng plug-in na halos 5 oras.
Si Brendan Jones, CEO ng Blink Charging, na nagpapatakbo ng humigit-kumulang 5,600 charging station sa US, ay nagsabi: “Kami ay nasa 8% na paggamit, na halos hindi sapat. .”
Ang pagtaas sa paggamit ay hindi lamang isang tagapagpahiwatig ng katanyagan ng mga de-koryenteng sasakyan, kundi isang kampanilya para sa kakayahang kumita ng mga istasyon ng pagsingil. Tinatantya ng Stable Auto na ang rate ng paggamit ng mga charging station ay dapat nasa paligid ng 15% upang makamit ang kakayahang kumita. Sa ganitong kahulugan, ang pag-akyat sa paggamit ay kumakatawan sa unang pagkakataon na ang isang malaking bilang ng mga istasyon ng pagsingil ay naging kumikita, sinabi ng Stable CEO na si Rohan Puri.
Sinabi ni Cathy Zoi, dating CEO ng EVgo, sa isang tawag sa mga kita noong Setyembre 2023: "Napaka-excite ito, at naniniwala kami na ang kakayahang kumita ng network ng pagsingil ay aabot sa pinakamataas sa hinaharap." EVgo sa Mayroong humigit-kumulang 1,000 na mga site na tumatakbo sa Estados Unidos, at halos isang-katlo sa mga ito ay gumagana nang hindi bababa sa 20% ng oras noong nakaraang Setyembre.
Sa loob ng mahabang panahon, ang pag-charge ng de-kuryenteng sasakyan ay nasa awkward na "stalemate" na estado. Ang mababang penetration rate ng mga de-koryenteng sasakyan ay naghigpit sa pagbuo ng mga network ng pag-charge. "Ang mga kotse ay hindi makahabol sa mga wire" ay palaging isang problema para sa negosyo ng pagsingil sa US. Lalo na sa Estados Unidos, ang malalawak na interstate highway at konserbatibong subsidiya ng gobyerno ay naglimita sa bilis ng pagpapalawak. Ang mga network ng pag-charge ay nahirapan sa loob ng maraming taon dahil ang pag-aampon ng mga de-koryenteng sasakyan ay mabagal, at maraming mga driver ang tumanggi pa na bumili ng mga de-koryenteng sasakyan dahil sa kakulangan ng mga opsyon sa pagsingil.
Ang pagkadiskonektang ito ay nagbunga ng National Electric Vehicle Infrastructure Initiative (NEVI), na nagsimulang magbahagi ng $5 bilyon sa pederal na pagpopondo upang matiyak na mayroong pampublikong istasyon ng mabilis na pagsingil kahit man lang bawat 50 milya kasama ang mga pangunahing daanan ng transportasyon sa buong bansa.
Ang mga pondong ito ay inilalaan nang bahagya sa ngayon, ngunit ang US electric ecosystem ay nagsisimula nang magkaroon ng balanse sa pagitan ng mga wire at mga kotse. Sa ikalawang kalahati ng nakaraang taon, tinanggap ng mga driver ng US ang halos 1,100 bagong pampublikong istasyon ng fast-charging, isang 16% na pagtaas, ayon sa isang pagsusuri ng Bloomberg ng pederal na data.
"May isang pangkalahatang pinagkasunduan sa industriya na ang mabilis na pagsingil ay hindi isang kumikitang negosyo," sabi ni Puri. "Ngunit ang nakikita natin ay para sa maraming mga istasyon ng pagsingil, ang pananaw na iyon ay hindi na totoo."
Sa ilang mga estado, ang rate ng paggamit ng mga tambak sa pagsingil ay mas mataas na kaysa sa pambansang average. Sa Connecticut, Illinois at Nevada, ang mabilis na pagsingil ay nangangailangan ng pag-plug in ng 8 oras sa isang araw; ang average na rate ng paggamit ng mga tambak sa pagsingil sa Illinois ay 26%, na una sa United States.
Ang mahalaga, kahit na libu-libong fast charging station ang nag-online, ang paggamit ng mga istasyong ito ay tumataas pa rin nang malaki, ibig sabihin, ang EV adoption ay lumalampas sa pag-unlad ng imprastraktura.
Gayunpaman, hindi palaging tataas ang kita mula sa mga istasyon ng pagsingil. Sinabi ni Brinker's Jones na ang mga istasyon ng pagsingil ay nagiging "napaka-busy" kapag ang paggamit ay lumalapit sa 30%, at kapag ang paggamit ay umabot sa 30%, ang mga operating company ay tumatanggap ng mga reklamo.
Bagama't ang hindi sapat na pagsingil ay nagdulot ng negatibong feedback para sa paggamit ng mga de-kuryenteng sasakyan, nagbago na ito ngayon. Ang pinahusay na ekonomiya para sa mga network ng pagsingil, at sa ilang mga kaso ng pederal na pagpopondo, ay magbibigay sa kanila ng higit na kumpiyansa na palawakin. Sa turn, mas maraming charging station ang magpapalaki ng benta ng mga de-kuryenteng sasakyan.
Upang matukoy kung ang isang lokasyon ay angkop para sa pag-install ng mga fast charger, sinusuri ng Stable Auto ang 75 iba't ibang variable, pangunahin sa mga ito kung ilang charging station ang nasa malapit at kung gaano kadalas ginagamit ang mga ito.
Lalawak din ang mga opsyon sa pag-charge ngayong taon habang sinisimulan ng Tesla na buksan ang Supercharging network nito sa mga kotseng ginawa ng ibang mga automaker. Ang Tesla ay nagkakahalaga ng higit sa isang-kapat ng lahat ng mga istasyon ng mabilis na pagsingil sa US, kahit na ang mga site nito ay malamang na mas malaki, kaya humigit-kumulang dalawang-katlo ng mga wire sa US ay nakatuon sa mga Tesla port.
Noong Pebrero 29, inihayag ng Ford na simula ngayon, ang mga customer ng Ford electric vehicle ay maaaring gumamit ng higit sa 15,000 Tesla Supercharging piles sa United States at Canada.
Iniulat na ang mga retail na customer ng Ford F-150 Lightning at Mustang Mach-E ang naging unang hindi Tesla na mga automaker na gumamit ng mga istasyon ng Tesla Supercharging sa United States at Canada.
Noong nakaraang Hunyo, gumawa si Tesla ng katulad na deal sa General Motors, na nagbibigay sa mga customer ng GM ng access sa higit sa 12,000 Tesla Supercharger sa buong US at Canada. Sinabi ng CEO na si Mary Barra noong panahong iyon na ang pakikipagsosyo ay magliligtas sa kumpanya ng hanggang $400 milyon sa pamumuhunan sa mga planong magtayo ng mga istasyon ng pagsingil ng de-kuryenteng sasakyan.
Itinuro ng mga analyst na ang pakikipagtulungan ni Tesla sa ibang mga kumpanya ay magdadala ng malaking pagbabalik dito. Sinabi ng analyst na si Sam Fiorani, vice president ng global forecasting sa AutoForecast Solutions, na sa huli ay magdadala ito ng malaking benepisyo sa ekonomiya sa Tesla, kabilang ang mga environmental point at mga gastos sa pagsingil.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com
Oras ng post: Mar-19-2024
