Sa wakas ay tumaas na ang antas ng paggamit ng mga charging pile sa Estados Unidos.
Habang lumalaki ang benta ng mga de-kuryenteng sasakyan sa US, halos dumoble ang average na antas ng paggamit sa maraming fast-charging station noong nakaraang taon.
Ang Stable Auto, na nakabase sa San Francisco, ay isang startup na naglalatag ng imprastraktura ng mga de-kuryenteng sasakyan para sa mga negosyo. Ayon sa datos ng kumpanya, ang average na rate ng paggamit ng mga fast charging station na pinapatakbo ng mga kumpanyang hindi Tesla sa Estados Unidos ay dumoble noong 2023, mula 9% noong Enero 2023 hanggang 18% noong Disyembre. Sa madaling salita, sa pagtatapos ng 2023, ang bawat fast charging pile sa Estados Unidos ay magkakaroon ng average na pang-araw-araw na plug-in time na halos 5 oras.
Sinabi ni Brendan Jones, CEO ng Blink Charging, na nagpapatakbo ng humigit-kumulang 5,600 charging station sa US: “Nasa 8% na ang paggamit natin, na halos hindi pa sapat.”
Ang pagtaas ng paggamit ay hindi lamang isang indikasyon ng popularidad ng mga de-kuryenteng sasakyan, kundi isa ring palatandaan para sa kakayahang kumita ng mga charging station. Tinatantya ng Stable Auto na ang rate ng paggamit ng mga charging station ay dapat nasa humigit-kumulang 15% upang makamit ang kakayahang kumita. Sa ganitong diwa, ang pagtaas ng paggamit ay kumakatawan sa unang pagkakataon na ang isang malaking bilang ng mga charging station ay naging kumikita, sabi ni Rohan Puri, CEO ng Stable.
Sinabi ni Cathy Zoi, dating CEO ng EVgo, sa isang tawag sa kita noong Setyembre 2023: “Nakakapanabik ito, at naniniwala kami na ang kakayahang kumita ng charging network ay aabot sa pinakamataas na antas sa hinaharap.” Mayroong humigit-kumulang 1,000 site na tumatakbo sa Estados Unidos, at halos isang-katlo sa mga ito ay tumatakbo nang hindi bababa sa 20% ng oras noong nakaraang Setyembre.
Sa loob ng mahabang panahon, ang pag-charge ng mga electric vehicle ay nasa isang mahirap na "pagkakataon". Ang mababang antas ng pagpasok ng mga electric vehicle ay naglimita sa pag-unlad ng mga charging network. Ang "hindi maabutan ng mga kotse ang mga kable" ay palaging isang problema para sa negosyo ng charging pile sa US. Lalo na sa Estados Unidos, ang malalawak na interstate highway at konserbatibong mga subsidiya ng gobyerno ay naglimita sa bilis ng pagpapalawak. Ang mga charging network ay nahirapan sa loob ng maraming taon dahil mabagal ang pag-aampon ng mga electric vehicle, at maraming mga drayber ang tumangging bumili ng mga electric vehicle dahil sa kakulangan ng mga opsyon sa pag-charge.
Ang pagkakadiskonektang ito ang nagbunga ng National Electric Vehicle Infrastructure Initiative (NEVI), na nagsimula pa lamang maglaan ng $5 bilyon sa pederal na pondo upang matiyak na mayroong pampublikong fast-charging station nang hindi bababa sa bawat 50 milya sa mga pangunahing kalsada ng transportasyon sa buong bansa.
Ang mga pondong ito ay inilaan nang kaunti sa ngayon, ngunit ang ekosistema ng kuryente sa US ay nagsisimula nang magkaroon ng balanse sa pagitan ng mga kable at mga kotse. Sa ikalawang kalahati ng nakaraang taon, tinanggap ng mga tsuper sa US ang halos 1,100 bagong pampublikong istasyon ng fast-charging, isang 16% na pagtaas, ayon sa isang pagsusuri ng Bloomberg sa datos ng pederal.
"Mayroong pangkalahatang pinagkasunduan sa industriya na ang mabilis na pag-charge ay hindi isang kumikitang negosyo," sabi ni Puri. "Ngunit ang nakikita natin ay para sa maraming charging station, ang pananaw na iyon ay hindi na totoo."
Sa ilang estado, ang antas ng paggamit ng mga charging pile ay mas mataas na kaysa sa pambansang average. Sa Connecticut, Illinois at Nevada, ang mabilis na pag-charge ay nangangailangan ng pagsaksak ng 8 oras sa isang araw; ang average na antas ng paggamit ng mga charging pile sa Illinois ay 26%, na nangunguna sa Estados Unidos.
Mahalaga, kahit libu-libong fast charging station na ang online, ang paggamit ng mga istasyong ito ay patuloy pa ring tumataas nang malaki, ibig sabihin ay mas mabilis ang paggamit ng EV kaysa sa pag-unlad ng imprastraktura.
Gayunpaman, hindi palaging tataas ang kita mula sa mga charging station. Sinabi ng Brinker's Jones na ang mga charging station ay nagiging "napaka-abala" kapag ang paggamit ay umabot na sa 30%, at kapag ang paggamit ay umabot na sa 30%, ang mga kumpanyang nagpapatakbo ay nakakatanggap ng mga reklamo.
Bagama't dati'y nagdulot ng negatibong feedback ang hindi sapat na pag-charge para sa paggamit ng mga electric vehicle, nagbago na ito ngayon. Ang pinahusay na ekonomiya para sa mga charging network, at sa ilang mga kaso, ang pederal na pondo, ay magbibigay sa kanila ng higit na kumpiyansa na lumawak. Kaugnay nito, ang mas maraming charging station ay magpapalakas sa mga benta ng mga electric vehicle.
Upang matukoy kung angkop ang isang lokasyon para sa pag-install ng mga fast charger, sinusuri ng Stable Auto ang 75 iba't ibang baryabol, pangunahin na rito kung gaano karaming charging station ang malapit at kung gaano kadalas ginagamit ang mga ito.
Lalawak din ang mga opsyon sa pag-charge ngayong taon habang sinisimulan ng Tesla na buksan ang Supercharging network nito sa mga kotseng gawa ng ibang mga tagagawa ng sasakyan. Ang Tesla ay bumubuo lamang ng mahigit isang-kapat ng lahat ng mga fast-charging station sa US, bagama't ang mga lokasyon nito ay kadalasang mas malaki, kaya humigit-kumulang dalawang-katlo ng mga kable sa US ay nakatuon sa mga port ng Tesla.
Noong Pebrero 29, inanunsyo ng Ford na simula ngayon, maaaring gumamit ang mga kostumer ng Ford ng mahigit 15,000 Tesla Supercharging piles sa Estados Unidos at Canada.
Naiulat na ang mga retail customer ng Ford F-150 Lightning at Mustang Mach-E ang naging mga unang tagagawa ng sasakyan na hindi mula sa Tesla na gumamit ng mga istasyon ng Tesla Supercharging sa Estados Unidos at Canada.
Noong nakaraang Hunyo, nakipagkasundo ang Tesla sa General Motors, na nagbigay sa mga customer ng GM ng access sa mahigit 12,000 Tesla Superchargers sa buong US at Canada. Sinabi ng CEO na si Mary Barra noong panahong iyon na ang pakikipagsosyo ay makakapagtipid sa kumpanya ng hanggang $400 milyon sa pamumuhunan sa mga planong magtayo ng mga charging station ng electric vehicle.
Itinuro ng mga analyst na ang pakikipagtulungan ng Tesla sa ibang mga kumpanya ay magdudulot ng malaking kita. Sinabi ng analyst na si Sam Fiorani, bise presidente ng pandaigdigang pagtataya sa AutoForecast Solutions, na sa huli ay magdudulot ito ng malalaking benepisyong pang-ekonomiya sa Tesla, kabilang ang mga puntos sa kapaligiran at mga gastos sa pagsingil.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com
Oras ng pag-post: Mar-19-2024
