1. Mga pananaw sa mga katangian ng pag-uugali ng gumagamit sa pag-charge
1. 95.4% ng mga gumagamit ay pumipili ng mabilis na pag-charge, at ang mabagal na pag-charge ay patuloy na bumababa.
2. Nagbago ang panahon ng pag-charge. Dahil sa pagtaas ng presyo ng kuryente sa hapon at mga bayarin sa serbisyo, bahagyang nabawasan ang proporsyon ng mga panahon ng pag-charge mula 2:00 PM hanggang 6:00 PM.
3. Ang proporsyon ngmataas na lakas na pag-chargeAng imbentaryo ng mga pampublikong tambak ay tumaas nang malaki, at ang mga pampublikong tambak na may lakas na higit sa 270kW ay bumubuo sa 3%.
4. Ang pagtatayo ng mga charging station ay nagpapakita ng trend ng miniaturization at desentralization, at ang proporsyon ng pagtatayo ng mga istasyon na may sukat na 11-30 charging gun ay bumaba ng 29 na porsyento.
5. Mahigit sa 90% ng mga gumagamit ang may cross-operator na pag-uugali, na may average na 7.
6.38.5% ng mga gumagamit ay may kakayahang mag-charge sa iba't ibang lungsod, hanggang 65. 7. Napabuti ang tibay ng mga sasakyang may bagong enerhiya, at epektibong naibsan ang pagkabalisa sa pag-charge.
2. Pananaliksik sa Kasiyahan sa Pagsingil ng Gumagamit
1. Ang pangkalahatang kasiyahan sa pag-charge ay lalong bumuti, na nagtutulak sa paglago ng mga benta ng mga bagong sasakyang gumagamit ng enerhiya.
2. Mas pinipili ng mga may-ari ng kotse ang mga charging app at binibigyang-pansin ang saklaw ng mga charging pile.
3. 71.2% ng mga gumagamit ay mas nag-aalala tungkol sa hindi matatag na boltahe at kuryente ng kagamitan.
4. 79.2% ng mga gumagamit ay naniniwala na ang pag-okupa ng mga sasakyang gumagamit ng gasolina ang pangunahing problema, na sinusundan ng kakulangan ng maintenance ng kagamitan, pag-akyat/pang-aagaw ng pila, atbp., lalo na tuwing holiday.
5. 74.0% ng mga gumagamit ay naniniwala na angserbisyo sa pag-chargemataas ang bayad.
6. Ang kasiyahan sa pampublikong pag-charge sa mga urban area ay umaabot sa 94%, at 76.3% ng mga gumagamit ay umaasang mapalakas ang pagtatayo ng mga pampublikong tambak sa paligid ng komunidad.
7. Ang pinakamababang kasiyahan ay nasa mga haywey, at 85.4% ng mga gumagamit ang nag-iisip na masyadong mahaba ang oras ng paghihintay.
3. Mga pananaw at pagsusuri ng mga katangian ng pag-uugali ng gumagamit sa pag-charge
1. Mga katangian ng panahon ng pag-charge
Kumpara sa 2022, ang presyo mula 2:00 PM hanggang 6:00 PM ng hapon ay tumaas ng humigit-kumulang 0.07 yuan kada kWh. Ang trend ng panahon ng pag-charge ay halos pareho sa mga holiday at hindi holiday.
2. Mga katangian ng iisang pag-charge
Ang karaniwang dami ng single charging ng mga gumagamit ay 25.2 kWh, ang karaniwang oras ng single charging ay 47.1 minuto, at ang karaniwang dami ng single charging ay 24.7 yuan. Kung ikukumpara sa 2022, ang karaniwang dami ng single charging ay bahagyang tumaas, at ang karaniwang oras ng single charging ay bahagyang bumaba. Mula sa ratio ng mabilis at mabagal na charging, makikita natin na sa mga tuntunin ng proporsyon ng mga pampublikong charging pile, ang karaniwang dami ng single charging ng mga DC fast charging pile ay 2.72 degrees na mas mataas kaysa sa mga slow charging pile, at ang agwat ay lubhang lumiit. Ang mga katangian ng user single charging ay nauugnay din sa mga salik tulad ng time sensitivity ng iba't ibang uri ng mga gumagamit at ang pagkakaiba ng temperatura sa pagitan ng hilaga at timog.
3. Mga katangian ng paggamit ng mabilis at mabagal na pag-charge
Dahil karamihan sa mga gumagamit ay sensitibo sa oras ng pag-charge, kabilang ang mga pribadong sasakyan, taxi, komersyal na sasakyan, at ilang mga sasakyang gumagamit, atbp., dahil lahat ay gumagamit ng mabilis at mabagal na pag-charge sa iba't ibang panahon, tulad ng mga sasakyang gumagamit, na karaniwang gumagamit ng mga fast charging pile para sa pag-charge.
4. Mga katangian ng paggamit ng kuryente ng pasilidad ng pag-charge
Ang mga gumagamit ay may tendensiyang pumili ng mga high-power charging pile, at ang mga gumagamit na pumipili ng mga pasilidad ng pag-charge na higit sa 120kW ay bumubuo ng 74.7%, isang pagtaas ng 2.7 porsyento mula noong 2022. Ang proporsyon ng supercharging ng mga charging pile ay tumataas, atmga tambak na pangkargaang higit sa 270kW ay bumubuo ng 3%.
5. Pagpili ng lugar ng pag-charge
Makikita na ang mga gumagamit ay may tendensiyang pumili ng mga istasyon na may libreng bayad sa paradahan o mga eksepsiyon sa limitadong oras. Ang pagtatayo ng mga istasyon na may sukat na 11-30 baril ay bumubuo ng 31%, isang pagbaba ng halos 29 na porsyento mula sa 2022. Nakikita rin natin na ang pagtatayo ng buong istasyon ay nagpapakita ng trend ng "miniaturization" at "desentralisasyon". Mula sa perspektibo ng komprehensibong pagpili at konstruksyon ng gumagamit, mas gusto ng mga gumagamit ang mga charging station na may mga sumusuportang pasilidad. Bilang karagdagan sa pang-araw-araw na pangangailangan sa pag-charge, mayroon ding ilang mga serbisyong may dagdag na halaga upang maibsan ang pagkabalisa ng mga may-ari ng sasakyan na "naghihintay nang matagal".
6. Mga katangian ng pagsingil sa pagitan ng mga gumagamit at operator
Mahigit 90% ng mga gumagamit ay may cross-operator charging behavior, na may average na 7 operator at maximum na 71 operator. Dahil medyo nakakalat ang supply side ng merkado, ang service radius ng iisang operator ay halos hindi kayang matugunan ang demand para sa charging. Malaki pa rin ang demand sa merkado para sa isang kumplikadong charging operation platform.
7. Mga katangian ng pag-charge ng gumagamit sa iba't ibang lungsod
Nakikita namin na 38.5% ng mga gumagamit ang may gawi sa pag-charge sa iba't ibang lungsod, isang pagtaas ng 15 porsyento mula sa 23% noong 2022. Mula sa perspektibo ng rate sa iba't ibang lungsod, ang proporsyon ng mga gumagamit sa 4-5 lungsod ay tumaas ng 3 porsyento kumpara sa 2022.
8. Mga katangian ng SOC ng Sasakyan bago at pagkatapos mag-charge
37.1% ng mga gumagamit ang pumipiling magsimulang mag-charge kapag ang SOC ng baterya ay mas mababa sa 30%, na isang malaking pagbaba kumpara sa datos noong nakaraang taon (62%), na nagpapahiwatig na ang network ng pasilidad ng pag-charge ay lalong napabuti at ang "mileage anxiety" ng gumagamit ay nabawasan; 75.2% ng mga gumagamit ang humihinto sa pag-charge kapag ang SOC ay mas mataas sa 80%, na nagpapahiwatig na ang mga kasalukuyang may-ari ng kotse ay magkakaroon ng ilang inaasahan para sa oras ng power drop mula 80% hanggang 100% pagkatapos ng mas mahabang panahon, at hindi aabot sa 100% na buong karga.
Kung nais mong malaman ang higit pa tungkol dito, mangyaring huwag mag-atubiling makipag-ugnayan sa amin.
Tel: +86 19113245382 (whatsApp, wechat)
Email: sale04@cngreenscience.com
Oras ng pag-post: Hunyo-07-2024
